Tässä vanhentumispäivänä on syy tuoreeseen paristoon. Koska akut tuottavat energiaa akun solun sisältämän kemiallisen reaktion avulla, ne käyttävät jopa energiaa, vaikka niitä ei ole vieläkään kauko-ohjaimen tai lelun sisällä.
Useimmissa akkuissa on pitkä säilyvyysaika, joka vaihtelee niiden tyypin ja koon mukaan, mutta ne heikkenevät ajan myötä, koska ne on rakennettu. Jokainen akku sisältää elektrodeja, jotka ovat metallinauhan kaistaleita, jotka on päällystetty oksidilla (hapen ja muun kemiallisen elementin yhdistelmä) ja joka on kääritty kuten hyytelö. Eräät akkujen osat rikkoutuvat ajan myötä, jättäen ne vähemmän tehokkaiksi tai täysin käyttökelvottomiksi.
Hiljattain tehdyssä tutkimuksessa Ohio State Universityn tutkijat erosivat käytettyjä akkuja ja käyttivät infrapunalämpökameratekniikkaa heikkouksien määrittämiseksi kullekin elektrodille. He tarkkailivat ongelma-alueita käyttäen skannausmikroskoppeja ja löysivät hienojakoiset mikroskooppiset materiaalit elektrodeille, jotka antoivat paristojen nopeasti latautuvan ja purkautuneen, olivat syövyttäneet.
He löysivät myös litiumin hajoamisen akussa estää sähkövarauksen siirtämisen elektrodien välillä.
"Voimme selvästi nähdä, että vanhalla näytteellä ja höyrymättömällä näytteellä on paljon pienempi litiumkonsentraatio katodissa", tutkijatohtori Giorgio Rizzoni, OSU: n autoteollisuuden tutkimuskeskuksen johtaja totesi lausunnossaan. "Se on olennaisesti yhdistetty anodimateriaaliin peruuttamattomalla tavalla."
Testauksen aikana Rizzoni ja muut tutkijat ladottivat ja vapauttivat kaupallisesti saatavilla olevia akkuja tuhansia kertoja kuukausittaisten testien aikana erilaisissa olosuhteissa, jotka on suunniteltu jäljittelemään, miten hybridit ja kaikki sähköiset ajoneuvot käyttävät paristoja. Jotkut testattiin kuumissa lämpötiloissa, kuten Arizonassa, kun taas toiset testattiin kylmemmissä olosuhteissa, jotka jäljittelivät Alaskan-säätä.
Tutkimustulosten perusteella tutkijat tekevät, mutta eivät vielä pysty osoittamaan, että katodin karkeus ("positiivinen" loppu) saattaa olla litiumin menetyksen takana. Todisteena teorian oikeellisuudesta olisi askel kohti valmistajia, jotka parantavat paristoja ja kestävät pitempiaikaisia käyttöikää.
Onko sinulla kysymys? Lähetä se Elämän Pikku Mysteereille ja yritämme vastata siihen. Kysymysten määrästä johtuen emme valitettavasti pysty vastaamaan erikseen, mutta julkaisemme vastauksia mielenkiintoisiin kysymyksiin, joten tarkista pian.
👉 Ampeerituntimäärä (Ah) kertoo, kuinka paljon virtaa akusta saadaan. Esimerkiksi 80 ampeeritunnin akusta voidaan ottaa neljä ampeeria tunnissa 20 tunnin ajan. Akun ampeerituntimäärä määräytyy pitkälti auton ja moottorin koon mukaan.
👉 Litiumioni- ja suola-akku- Suola-akku valmistetaan suolasta, hiilestä, rikistä ja hiekasta, joita löytyy kaikkialta maailmasta. Raaka-aineet ovat halpoja, helposti saatavia, ja niiden kuljettaminen on turvallista. - Suola-akut ovat vielä kehittelyvaiheessa.
👉 Akku menettää tehonsa ajan myötä. Akut voivat kestää jopa 6 vuotta riippuen niiden käytöstä autossa. Jos auto ei käynnisty tai moottori on käynnissä hyvin alhaisella virralla, se on erittäin selkeä merkki siitä, että akku on vaihdettava.
👉 Vaan eipä ole aivan vaaraton tavallinen perinteinen lyijyakkukaan. Kun se räjähtää, seuraukset voivat olla hyvinkin vakavia. Tavallisen lyijyakun toiminta perustuu akun levyjen ja elektrolyyttinä toimivan laimennetun rikkihapon aikaansaamaan sähkökemialliseen ilmiöön.
👉 CCA-arvo kertoo, kuinka hyvin akku antaa virtaa kylmissä oloissa. Mitä korkeampi CCA-arvo, sitä parempi kylmäkäynnistysteho akulla on. CCA eli cold cranking amps on kylmäkäynnistysvirta –18 Celsius-asteessa. Auton start-stop-järjestelmä tai auton valmistajan suositus määrittävät sen, käytetäänkö autossa AGM-akkua.
👉 Akun tyypillinen käyttöikä on noin viisi vuotta. Helteellä elinkaarensa päähän tullut akku simahtaa yleensä varoittamatta, kertalaakista. Akun vaihto kannattaa jättää ammattilaiselle, joka tietää, millainen akku autoon kuuluu ja miten se on syytä asentaa.
Tässä vanhentumispäivänä on syy tuoreeseen paristoon.