U-2 Spy Plane Crash: Miksi Kylmän Sodan Ilma-Alukset Ovat Edelleen Merkityksellisiä Nykyään

{h1}

Yhdysvallat ja muut kansat ovat lentäneet u-2-lentokoneita yli 60 vuoden ajan, sekä vakoojana että tieteen välineenä.

U-2-vakoilusota, joka kaatui Pohjois-Kaliforniassa aikaisemmin tällä viikolla ja tappoi toisen lentäjän, kiinnitti huomiota Yhdysvaltain armeijan normaalisti salaa kohtaan. U-2-koneessa on pitkä ja historiallinen historia, joka ulottuu 1950-luvun loppupuolelle, mutta miten tiedusteluoperaattoria käytetään nykyään?

Yhdysvallat ja muut kansat ovat lentäneet U-2-lentokoneita yli 60 vuoden ajan, sekä vakoojana että tieteen välineenä. Ne ovat avainasemassa ilma-aluksen pitkäikäisyydelle, sillä se on vankka ja tehokas muotoilu, sanoo analyytikoiden varatoimitusjohtaja Richard Aboulafia Teal Group Oyj: stä, joka harjoittaa tutkimusta ja analysointia ilmailu- ja puolustusteollisuudessa. Hän lisäsi, että Clarence "Kelly" Johnson, U-2: n suunnittelija, "sai sen oikein."

"Nämä Lockheed Skunk Worksin suunnittelijat ansaitsevat legendaarisen asemansa", Aboulafia kertoi WordsSideKick.comille. [Supersonic: 11 nopeinta sotilaslentää]

Se, mikä asettaa U-2: n erilleen, on sen kyky lentää korkeammalle kuin mikään muu ilma pitkään aikaan, mikä tekee siitä hyvän vakoojustason, hän sanoi.

Ja vakoilusuunnitelmat ovat edelleen merkityksellisiä tänään, jopa satelliittien ikäisenä. "Satelliitit ovat ylimääräinen kerros", Aboulafia sanoi. "Mutta heitä ei voi reagoida nopeasti, he ovat missä tahansa kiertoradassa, eivätkä heitä voi liikkua, ja heidät helposti estyvät huonolla säällä." Toisaalta vakoilusuorilla on paljon enemmän joustavuutta. "Ne voidaan helposti siirtää maapallon osasta toiseen milloin tahansa", Aboulafia sanoi.

Vakoile taivaalla

Siihen mennessä, kun ensimmäinen U-2 lensi vuonna 1955, älykkyyden keräämiseen liittyvä ongelma oli yhä akuutti. Vakoilusuunnitelmat olivat toiminnassa niin kauan kuin ensimmäistä maailmansotaa, kun ilma-aluksia käytettiin kuvaamaan vihollisia. Mutta kylmän sodan aikana Yhdysvaltain hallitus halusi tavan ohittaa sen, mitä sitten Neuvostoliitto oli, ilman että sitä havaittiin tai ammuttiin.

Itse asiassa Yhdysvalloissa oli jo 1940-luvulla Gregory Pedlow ja Donald Walzenbach, "Central Intelligence Agency ja Overhead Reconnaissance: U-2 ja OXCART -ohjelmat 1954-1974" (Military Bookshop, 2013).

Pedlow ja Walzenbach sanoivat, ettei Neuvostoliitolla ollut täydellistä tutkatunnusta sen rajojen tai sisätilojen tuolla hetkellä, ja muutetut B-47-pommitukset lentävät ottamaan kuvia herkistä kohteista ja sitten lentämään. Moskova protestoi näitä lennoja, mutta ei ampunut alas (vaikka he ampuivat varoituslaukauksia). Se muuttui vuonna 1950, jolloin Neuvostoliitto räjäytti USA: n Itämeren yli. Myöhemmin samana vuonna, Korean sodan puhjettua, Moskova käytti politiikkaa ampua lentokoneita, jotka rikkoivat sen ilmatilaa. [Flying Saucers to Mind Control: 7 luokiteltua sotilaallista ja CIA: n salaisuuksia]

Yhdysvaltain ilmavoimat pyysivät lentokoneyrityksiä toimittamaan malleja sellaiselle koneelle, joka voi nousta 65 000-70 000 jalan korkeuteen (20 000 - 21 300 metriä) ja aivan yhtä tärkeänä pysyä siellä kauan. Yksi aiempien mallien muutoksista oli se, ettei koneen tarvitse olla varustettu raskailla panssaroilla tai aseilla, jotka olivat sotilaslentojen tunnusmerkkejä ennen, kirjoitti Pedlow ja Walzenbach. - Tällaiset eritelmät lisäsivät painoa ja vaikeuttivat suunnittelemaan tasoa, joka pystyi lentämään riittävän korkealla.

Se oli Johnsonin muotoilu, joka voitti. Jotta kone olisi tehokas korkeilla korkeuksilla, hän käytti pitkät ja suorat siivet pikemminkin kuin pyyhkäistyskuvio, parantaakseen hissin suhteellisen alhaisilla nopeuksilla (suihkulla). Lentokone ei myöskään ollut niin vahva tai yhtä raskas kuin tavanomaiset sotilasvoimamallit, mikä mahdollisti korkeamman lennon ja vähemmän polttoainetta. Johnsonin muotoilu on myös toimitettu tavanomaisilla laskutelineillä ja paineistetulla hytillä.

Toiminnassa

U-2 otettiin sotilaspalveluun vuonna 1957. Jopa sen jälkeen, kun Neuvostoliitto ampui alas yhden lentokoneista vuonna 1960, ilma-alusta käytettiin yhä useissa konflikteissa, kuten Vietnamin sodassa, joka antoi älykkyyttä Yhdysvaltoihin ja sen liittolaisiin. (Christian Scence Monitor ilmoitti, että U-2 oli edes asettunut Kyprokselle vuonna 2011, valvomaan Libyan alueella sijaitsevaa lentokieltoaluetta). Vuonna 1971 NASA alkoi käyttää U-2: ää osana viraston Earth Resources Aircraft -ohjelmaa, joka purjehti koneita Yhdysvaltojen yli tieteellisen tiedon keräämiseksi. Vaikka NASA ei enää käytä alkuperäistä U-2-mallia, modifioitu U-2, jota kutsutaan ER-2: ksi, lentää edelleen virastolle.

Ensimmäiset U-2: t toivat suurikokoisia kameroita, mutta tunnistimet on kasvanut paljon kehittyneemmiksi vuosien varrella, samoin kuin hallintalaitteet. Moottorit, ilmailutekniikka ja valvontalaitteet ovat päivitetty, koska tekniikka on parantunut.

"Voit asettaa paljon enemmän [seurantavälineitä] niille nyt kuin voisitte sitten", Aboulafia sanoi. [7 tekniikkaa, jotka muuttuivat sodankäynnin]

Yhdysvaltain ilmavoimien mukaan U-2: ssä on "optinen optinen infrapunakamera, optinen baarikamera, kehittynyt synteettinen aukon tutka, signaalien älykkyys ja verkko-centrinen viestintä" tiedustelulennojen osalta.

Mutta U-2 on edelleen tunnetusti vaikea lentokone lentää, Aboulafia sanoi, vaikka ainoa jäljellä oleva osa 1950-luvun versio on lentokone.

U-2 suorittaa edelleen tiedustelupalveluja; Lähi-idässä on kaksi purjehtia milloin tahansa päivittämään islamilaista valtiota, kertoi Los Angeles Times.Lentokone lentää tarpeeksi korkealle, jotta "peer in" ilmatilaan, jossa niitä ei ehkä sallita, koska se ei ole enää hyvä oletus, että tutka ei pysty havaitsemaan lentokoneita tai että ilma-aluksen ohjus ei voi osua niihin. (Vaikka sellainen ohjus, joka voisi päästä U-2: een, on todennäköisemmin suuren sotilaallisen voiman valikoima kuin pienen militanttiryhmän syrjäisellä alueella, Aboulafia huomautti.)

Syyskuussa 2015, 60 vuoden kuluttua U-2: n käyttöönotosta, Lockheed Martin sanoi, että se paljastaa korvaavan kunnioittavasta vakoilusta, jota kutsutaan TR-X: ksi. Defense Newsin raportin mukaan ilmavoimat eivät ole virallisesti sitoutuneet siihen, vaikka suunnitelma U-2: n eläkkeelle vuonna 2019 on. Tämä ei kuitenkaan voi tapahtua, koska U-2 on jo ylittänyt osan jotka oletettavasti kehittyivät, mukaan lukien Lockheed SR-71, joka voisi saavuttaa samanlaiset korkeudet ja matkustaa 3,5 kertaa äänen nopeudella. SR-71 eläkkeelle vuonna 1998, koska se oli liian kallis lentää säännöllisesti.

Alkuperäinen artikkeli WordsSideKick.com.


Video Täydentää: .




FI.WordsSideKick.com
Kaikki Oikeudet Pidätetään!
Jäljentämistä Materiaalien Sallittu Vain Prostanovkoy Aktiivinen Linkki Sivustoon FI.WordsSideKick.com

© 2005–2019 FI.WordsSideKick.com