Toisen Maailmansodan Jälkeinen Lento

{h1}

Toisen maailmansodan jälkeinen lento oli ajankohta, jolloin ilmailuteollisuudessa oli suuria innovaatioita. Lisätietoja toisen maailmansodan jälkeisestä lennosta.

Sekä Iso-Britannia että Yhdysvallat aloittivat toisen maailmansodan vakuuttuneeksi siitä, että voimakkaasti aseistettujen pommikoneiden tiukka muodostuminen voisi taistella tiensä vihollisen taistelijoiden avulla ja tallettaa pommit juuri niille, jotka ovat tärkeimpiä vihollisia. He uskoivat, että jos tämä olisi tehty riittävän usein, vihollinen romahtaisi sisäpuolelta, eikä armeijoiden yleistä sitoutumista vaadita.

- Englantilaiset opettivat oppiaiheensa 18.12.1939 mennessä, kun 12 21 Vickers Wellingtonin pommikosta ammuttiin päivänvalossa Rauhallisella Saksassa. RAF-pommikaverkko kääntyi yön pommitukselle, keskittyen Ruhrin (saksalaisen teollisuusalueen) yritykseen vahingoittaa suuresti Saksan teollisuutta. RAF-pommitusten 1941-analyysi paljasti kuitenkin, että vain yksi kymmenestä hyökkäävästä pommikosta sai viiden kilometrin etäisyydellä Ruhrin tavoitteista. Kaikki ajatukset tarkkuuspommituksista hylättiin, ja kuninkaan ilmavoimat kääntyivät mahdottomiksi alueeksi pommitukseksi hyökätäkseen Saksaan.

Lentokuvia

Britannian kokemuksesta huolimatta Yhdysvallat uskoi voivansa lähettää Boeing B-1-7: nsa ja konsolidoidun B-24: nsa pyörteisiin muodostumiin kohdistetuille kohteille Saksassa tarkan päivänvalon pommituksen suorittamiseksi. Kuitenkin pahoinpidelty ja laajennettava Luftwaffe osoitti, ettei se voinut tehdä niin ilman kohtuutonta häviötä Regensburgissa, Schweinfurtissa ja muualla.

Brittiläiset eivät koskaan voittaneet ilmataisteluaan Saksaa vastaan ​​kauhistuttavina menetyksinä jopa vuoden 1944 Berliinin taistelussa. Yhdysvallat löysi vastauksensa ongelmaansa Pohjois-Amerikan P-51 Mustangissa, jota käytettiin pitkän matkan sattuessa taistelijana. Helmikuussa 1944 USAAF oli lyönyt Luftwaffea ilmassa ja kentällä, ja Yhdysvaltojen pommitukset voisivat ulottua Eurooppaan ilman esteitä, paitsi raskas ilmatorjunta-tykistö.

Luftwaffen tappio antoi Yhdysvalloille mahdollisuuden luoda täydellinen ylivoimainen ylivoima, joka oli tarpeen 6. kesäkuuta 1944 tapahtuneelle hyökkäykselle ja myöhemmälle natsiryhmälle. Ilmavoimat vaikuttivat enemmän Tyynenmeren sodassa. Se oli ratkaiseva.

- Tyynenmeren alueella Yhdysvaltojen ylivoimainen vahvuus käytettiin yhä voimakkaammin vuonna 1943. Uusia lentäjiä, kuten Grumman F6F ja Chance Vought F4U, täyttyivät kymmeniä uusia lentokoneita. Japanilaiset eivät kyenneet vastaamaan Yhdysvaltoja rakentamaan aluksia tai ilma-aluksia tai harjoittelun ohjaajia ja joutuivat pakottain takaisin. Lopulta he joutuivat luottamaan Kamikaze-taktiikkaan vuosina 1944 ja 1945, kun amerikkalaiset kuljettajat ajoivat hyökkäyskotiin.

USAAF alkoi pommittaa Japania B-29: ssä vuonna 1944 ja kiihdytti vauhtia vuonna 1945, jolloin se oli saavuttanut todellisen ilmavoiman. Sen B-29: t pystyivät vaihtelemaan Japanin yli pelkäämättä pelkästään japanilaisista taistelijoista tai antiautoista. B-29: n matalatasoinen hyökkäys Tokiossa 9.-10. Maaliskuuta 1945 oli tuhoisaa, tappamalla yli 70 000 ihmistä. Samaa rangaistusta vastattiin muihin suurten japanilaisten kaupunkeihin, mutta japanilaiset eivät edelleenkään antaisi luopumista. Näyttäisi olevan todennäköistä, että hyökkäys olisi väistämätön vasta elokuun 6. päivään 1945 saakka, jolloin ehdoton antennijohtaus osoitettiin ensimmäistä kertaa atomipommien pudottamiseksi Hiroshimaan. Kolme päivää myöhemmin toinen atomipommi laski Nagasakiin, ja 15. elokuuta japanilaiset lopulta luovutettiin. Heidän päätöksensä tehdä niin teki invasiota tarpeettomaksi ja epäilemättä pelasti kymmeniä tuhansia amerikkalaisia ​​elämiä. Ironista kyllä, se varmasti säästänyt jopa kuusi miljoonaa japanilaista elämää. Ehkä kaksi miljoonaa olisi ollut sotilaallisia uhreja hyökkäyksessä, ja neljä miljoonaa olisi voinut kuolla nälkään, koska Japani oli nälänhädässä.

Elintarvikkeiden tuonti ei ollut mahdollista, koska sen merenkulku oli tuhoutunut ja sen riisin korjuu oli pahinta vuosina. Toinen miljoona ihmistä, Koreasta Formosaan entiseen Hollantilaiseen Itä-Intiaan, nälkäi japanilaisen hallinnon alla.

Sodan jälkeinen ilmavoimien vähennys

Lockheed XP-80 oli ensimmäinen lentosuunnitelma.

Lockheed XP-80 oli ensimmäinen lentosuunnitelma.

"Rauhan puhkeaminen" sai aikaan nopeimman demobilisaation historiassa. V-J-päivällä, 15. elokuuta 1945, armeijan ilmavoimilla oli 2.253.000 henkilöä ja 70 000 ilma-alusta. Kahden vuoden kuluessa nämä luvut olivat romahtaneet noin 30 - 000 henkilöstöön, ja 4.750 taistelukelpoista ilma-alusta. Yhdysvaltojen sotilaslentokoneiden tuotanto, joka oli saavuttanut 100 000 huippulukemaa vuodessa vuonna 1944, laski noin 700: een vuonna 1947. Yritykset, jotka työllistävät jopa 100 000 työntekijää, joutuivat leikkaamaan muutamia tuhansia.

Tästä huolimatta uusia muotoja kukoisti. Jet-ikä oli saapunut yhdessä uusien suihkukaivojen, kuten Lockheed P-80 ja Pohjois-Amerikan P-86 kanssa sekä uusia pommikoneita, kuten Pohjois-Amerikan B-45 ja Boeing B-47.

Sota mullisti lentäen. Lentokentät on rakennettu kaikkialle maailmaan, ja uudet keinot navigointiin ja viestintään ovat mahdollistaneet pitkän matkan lennon. Uusia nelin moottorikuljetuksia, kuten Douglas DC-4 ja Lockheed Constellation, saatiin saataville, ja Iso-Britanniassa de Havilland työskenteli suihkukoneessa toisin kuin mitä maailma oli koskaan nähnyt.

Uusia poliittisia ongelmia esiintyi myös. Neuvostoliitto ei ollut demobilisoitunut ja sen sijaan tuonut Itä-Saksaa, Tšekkoslovakiaa, Romaniaa, Bulgariaa, Puolaa ja Unkaria sen "rautaesiripun" takana. Vuoteen 1948 menen kylmän sodan, jonka ilmeisin signaali oli Neuvostoliiton Berliinin saarto kyseisen vuoden huhtikuussa. USA: n mielestä ilmavoimien hämmästyttävä sovellus toimitti Berliinille kaikki tarpeelliset elintarvikkeet ja polttoaineen ilmaa Berlin Airliftilla.Se oli valtava diplomaattinen voitto, sillä se onnistui hienosti ja Neuvostoliitto oli velvollinen nostamaan saarron.

Tulee esiin malli, joka säilyisi vielä neljän vuosikymmenen ajan - Neuvostoliitto käyttämään asiakkaiden osavaltioita laajentaakseen vaikutusvaltaansa. Ensimmäinen näistä oli Pohjois-Korea, joka 25.6.1950 hyökkäsi Etelä-Koreaan ja jonka tarkoituksena oli yhdistää nämä kaksi maata kommunistisen vallan alla. Yhdysvallat johti Yhdistyneitä kansakuntia puuttumaan asiaan, ja kolmen vuoden ajan ilmavoima oli ainoa keino, jolla pahoin ylittämättömät Yhdistyneet Kansakunnat pystyivät sisältämään suuren määrän pohjois-korealaisia ​​ja kommunistisia kiinalaisia ​​joukkoja.

Korean sotaa heijasteli taloutta, erityisesti yleistä ilmailua. Vuonna 1946 valmistui noin 35 000 yksityistä lentokonetta. vuoteen 1953 mennessä tämä määrä oli laskenut 3 788: een. Huonoja näkymiä rikkoi vain eräiden uusien mallien loisto, kuten Beech Bonanza, Ryan Navion, Cessna 120 ja Globe Swift.

-Tuntematon kaikille, mutta hyvin harvat, vallankumous oli panimo. Se tuli 4. lokakuuta 1957 Sputnikin muodossa, yksinkertaisena Neuvostoliiton satelliittina, joka ilmoitti uuden aikakauden aamunkohtana lennossa. Lennonhistorian seuraavalle luvulle, tutustu Jets ja Rocket Flight.


Video Täydentää: Sodan ja rauhan miehet - Tuntematon diplomaatti - Jakso 1/10.




FI.WordsSideKick.com
Kaikki Oikeudet Pidätetään!
Jäljentämistä Materiaalien Sallittu Vain Prostanovkoy Aktiivinen Linkki Sivustoon FI.WordsSideKick.com

© 2005–2019 FI.WordsSideKick.com