Kuinka Pysäköidyt Autot Voisivat Tuoda Tulevaisuuden

{h1}

Kuvittele, että pysäköintimittari ajetaan taaksepäin ja itse asiassa maksaa auton pysäköimiseksi.

Toimittajan huomautus: Joka keskiviikko WordsSideKick.com tutkii nousevien energiateknologioiden - tulevaisuuden voiman - elinkelpoisuutta.

Kuvittele, että pysäköintimittari ajetaan taaksepäin ja itse asiassa maksaa auton pysäköimiseksi. Näiden linjojen rinnalla sähköautot saattavat jonain päivänä maksaa omistajilleen antamalla sähkövarastoja maan sähköverkolle.

Kuukausittaiset tulot saattavat lisätä paljon enemmän kuin mitä maksat suurkaupungin pysäköintilipulle ja monille liikkuville rikkomuksille.

Konsepti, jota kutsutaan ajoneuvo verkoksi (V2G), perustuu siihen, että autoa ei yleensä käytetä 90 prosenttiin ajasta. "Mitä jos se voisi työskennellä sinulle, kun se istuu siellä?" sanoi Jeff Stein Michiganin yliopistosta.

Tietenkin auto on kytkettävä pistorasiaan, jotta sähkö voi virrata sekä akkuun että takaisin. Sähkösäilön vuokraaminen tällä tavoin saattaa tehdä sähköajoneuvojen edullisemmaksi ja poistaa samalla varmuuskopiot sähköntuottajilta.

Stein ja hänen työtoverinsa ovat juuri saaneet National Science Foundationilta 2 miljoonan dollarin avustuksen selvittääkseen mahdollisuutta käyttää V2G-tekniikkaa plug-in hybridiajoneuvoilla (PHEV).

"Haluamme osoittaa, ettei sen tarvitse olla yksisuuntainen katu ajoneuvojen ja verkon välillä", Stein kertoi WordsSideKick.com. "Utilityyhtiöt voisivat hyötyä miljoonasta akusta sähkön varastoimiseen."

Grid-toiminnot

Pienikokoisten paristojen verkko, joka on levinnyt koko verkkoon, on tiettyjä etuja verrattuna yhteen keskitettyyn sähköiseen varastointiin. Jos voit saada jotain mehua käyttää laitteita naapurin sähköauton, niin sähkö ei tarvitse matkustaa niin pitkälle.

"Sähkönkulutus on laajalti jakautunut, joten on järkevää panna sähköä useille eri paikoille", kertoi sähkömoottoreiden valmistaja Kaliforniassa toimiva AC Propulsion toimitusjohtaja Tom Gage.

Useita pieniä V2G-demonstraatioita on tapahtunut AC Propulsion ja muiden yritysten autojen kanssa, mutta sähkön määrä oli vähäinen. Jopa kun suurempia projekteja tulee verkossa, tavoitteena ei ole saada näitä paristoja pyöriin tarjoamaan verkon ensisijainen (peruskäyttö) teho, mutta vain ylimääräinen voima tasoittaa vaihtelua.

Vaihtelut voivat ilmaantua lähtötaajuudella (60 Hertz Yhdysvalloissa), jos tarjonta ei vastaa kysyntää. Tästä syystä verkko-operaattorit maksavat ylimääräisiä sähköntuottajia, jotka voivat vastata äkillisiin sähkönkulutuksen muutoksiin.

Tätä ns. "Säätövoimaa" ostetaan 1 megawatin lohkoina kukin. Yksi megawattia voitiin toimittaa 100 tai niin puhtaasta sähköajoneuvosta (EV) tai 1 000: sta PHEV: stä, Gage sanoi. Se vie enemmän PHEV: itä, koska niillä on pienempi akku, jota täydentää kaasumoottori.

(Tyypillisesti EV voi tallentaa noin 30 kilowattituntia sen akulle, josta se voi toimittaa noin 10 kilowattia sähköä, kun taas PHEV voi tallentaa noin 5 kilowattituntia ja toimittaa noin 1 kilowattia, Gage sanoi.)

Koska kaikki sähköautot eivät kytkeydy samanaikaisesti, tutkimukset tutkivat parhaillaan, kuinka monta EV: tä tai PHEV: ää on ryhmiteltävä yhteen sen varmistamiseksi, että verkkoon on käytettävissä aina 1 megawattia sähköverkosta. ajoneuvoja.

Voinko veloittaa sen?

Simulaatiot ovat osoittaneet, että EV-omistaja voisi saada 300 dollaria kuukaudessa osana autoryhmää, joka tarjoaa akkuja säätövoimaansa, Gage sanoi. PHEV oletettavasti ansaitsisi noin kymmenesosan tästä kurssista.

Vaikka tuota ylimääräistä taikinaa, kukaan ei halua tulla ulos autostaan ​​ja akku on kuollut. Tämä on epätodennäköistä, Gage sanoi, koska verkko-operaattori vain sekoittaisi voiman sisään ja ulos ajoneuvoista, joten nettovaikutus olisi korkeintaan 20 prosenttia.

Kuitenkin paljon yksityiskohtia on vielä kehitettävä V2G: lle. Gage sanoi, että on tehtävä joitain pitkän aikavälin kenttäkokeita, jotta voidaan selvittää, pidentävätkö akun käyttöaikaa verkon ja ajoneuvon välisen jatkuvan kuormituksen ja virtauksen välillä. Ja jatkuu edelleen siitä, miten parhaiten seurata, mitkä autot tarjoavat voimaa verkkoon ja kuinka kauan.

Gage katsoo, että viiden tai kymmenen vuoden kuluttua riittäisi sähköautojen ollessa tiellä ja V2G: n ollessa todella elinkelpoinen.

  • 10 tapaa vihreään kotiisi
  • Hybridimallit: miten he työskentelevät ja mitä he todella ovat kustannuksia
  • Kuinka älykkäät autot voisivat tuoda tulevaisuuden


Video Täydentää: Puuterointi pätkää Pirunkurusta Kesängillä..




FI.WordsSideKick.com
Kaikki Oikeudet Pidätetään!
Jäljentämistä Materiaalien Sallittu Vain Prostanovkoy Aktiivinen Linkki Sivustoon FI.WordsSideKick.com

© 2005–2019 FI.WordsSideKick.com