Miten Helikopterit Toimivat

{h1}

Helikopteri on nykyisin monipuolisin lentokone - siinä on uskomaton kyky lentää 3-d: ssä. Selvitä, miten se saavuttaa tämän feat ja joukko muita hienoja temppuja.

Siitä lähtien, kun Daedalus oli muotoiltu höyhenten ja vahan siipiä itselleen ja poikaansa Icarukselle, ihmiset ovat kaipaselleet hallitsemaan voimakkaampaa, raskaampaa kuin lentoliikennettä. 1900-luvun alkupuolella muutamat rohkeat keksijät käänsivät unelman todelliseksi suunnittelemalla ja rakentamalla lentokoneita, jotka todella olivat elävien nimien mukaisia. Kaikki tietävät Wrightin veljen tarinan ja kuuluisan lennon Kitty Hawk, N.C.n dyynit, joten emme asu täällä heidän saavutuksiinsa tai lentokoneiden toimintaan. Sen sijaan haluamme keskittyä vähemmän tunnetulle persoonallisuudelle - Igor Sikorsky - ja hänen visioonsa modernista helikopteri: ilma-aluksella ilman siipiä, joka saa pystysuoran lennon yläpuolisten terojen pyörimisestä.

Yksi asia, joka on kuvannut helikopterin keksinnöstään 1930-luvulla, on ollut koneen absurdi. Laite yksinkertaisesti näyttää pystyvän täyttämään lupauksensa, joka on lentää ylös ja alas, taaksepäin ja eteenpäin, oikealle ja vasemmalle. Kuuluisa Yhdysvaltain yleisradio-toimittaja Harry Reasoner käsitteli tätä ilmeistä paradoksaatiota vuoden 1971 kommentissa, jonka hän antoi helikopterien käytöstä Vietnamin konfliktissa:

Lentokoneen luonteeltaan haluaa lentää... Helikopteri ei halua lentää. Sitä säilytetään ilmassa useilla voimilla ja valvonnalla, jotka toimivat toistensa vastakkain, ja jos tämä herkkä tasapaino häiritsee, helikopteri lakkaa välittömästi ja katastrofaalisesti. Ei ole sellaista kuin liukuva helikopteri.

Rehtori paljasti helikopterien perustavanlaatuisen todellisuuden - että koneilla on monimutkaisia ​​malleja ja että lentäminen on erittäin monimutkaista. Pilottiryhmän on ajateltava kolmessa ulottuvuudessa, ja hänen on käytettävä jatkuvasti molempia käsiä ja molempia jalkoja pitääkseen helikopterin ilmassa. Helikopterin ohjaaminen edellyttää paljon koulutusta ja taitoa sekä jatkuvaa huomiota koneeseen.

Jotta voisimme täysin ymmärtää tämän monimutkaisuuden, se auttaa tutkimaan helikopterien kehitystä vuosien mittaan. Kuinka tarkalleen saatiin kelluvia, höyheniä kiinalaisia ​​huippuja Black Hawksiin, jotka huomasivat ilmassa? Tulet näkemään. Seuraava.

Helikopterin historia: höyhenistä hoppereihin

Nykyaikainen mekaaninen ihme tunnemme helikopterina alkaneen kiinalaiselta alkuun, joka koostuu akselista - tikku - joka on koristeltu höyhenillä toisesta päästä. Todella. Kun henkilö asetti keppi kätensä väliin ja kiihdytti sitä nopeasti, yläkulma nousisi pystysuoraan ilmaan. Kokeile itseäsi, jos kokeilet kokeilevaa.

Lopulta muutamat keksijät päättivät antaa kiinalaiselle huippupotentiaalin. Vuonna 1754 venäläinen Mikhail Lomonosovin nimellä mallinnut pienen roottorin kiinalaisen päällisen muotoiluun ja käytti sen jälkeen windup-jousia laitteen virranlähteeksi. (Helikopteri roottorimuuten viittaa vain pyörivään osaan, jossa on airfoils, tai terät.) Noin 30 vuotta myöhemmin, ranskalainen luonnontieteilijä Christian de Launoy rakensi samanlaisen roottorin käyttäen kalkkunan höyhenjä, jotka oli asennettu akselin molemmille päille. Voimakkuutta syntyi merkkijono, joka kierrettiin akselin ympäri ja jarrutettiin kädellä. Kun jännitys vapautettiin, vastasuuntaiset siivet nostivat ja kuljetti laitteen pystysuoraan.

Nämä aikaiset mallit olivat leluja kuin liikenne, mutta jotkut suurimmista tiedemiehen ja tekniikan historioista tekivät kovasti töitä, jotta pystysuuntainen lento lennäisi jotain, mitä ihmiset voisivat nauttia matkustajina. Leonardo da Vinci loi yksityiskohtaiset luonnokset useille lentokoneille, mukaan lukien yksi hän kutsui antenniruuvi. Laite koostui liinavaatesta, joka oli kiedottu akselin ympäri tai ruuvi. Neljä lentäjää koneessa kääntyisivät akselin avulla pumpun avulla. Kun ruuvi kääntyi, niin Da Vinci teoriitti, kone nostaisi maasta. Ja ehkä jos suunnittelu olisi kevyempi, se olisi. Sir George Cayley loi toisen mielikuvituksellisen koneen - ilmakuljetuksen -, jolla oli kaksi vastakkaissuuntaista roottoria, jotka oli asennettu kummallekin kummalle puolelle. Hän yritti käyttää laitetta ruutipohjaisella moottorilla, mutta tulokset eivät olleet tyydyttäviä.

Lopulta moottorit kehittyivät tarpeeksi siirtämään helikoptereita teoreettisesta käytännölliseen. Thomas Edison, joka kokeili useita helikopterimalleja 1900-luvun alkupuolella, osoitti, että roottorin korkea aerodynaaminen hyötysuhde ja moottorin vakava teho olivat välttämättömiä onnistuneen pystysuoran lennon kannalta. Muut innovaatiot ja muotoilut paraneivat nopeasti. Ensimmäisen sukupolven moottorikäyttöisiä helikoptereita - tunnetaan nimellä suppilot - syntyi noin 1904-1920. Näiden koneiden valmistajat suunnittelivat Ranskasta, Isosta-Britanniasta, Venäjältä ja Hollannista, ja niiden keksinnöt voisivat tehdä lyhyitä, sidottuja lentoja vain muutamasta sekunnista. Osa koneista kuljetti lentäjiä, kun taas osa oli miehittämättömiä. Lähes kaikki heistä olivat epäluotettavia ja vaikeasti hallittavissa.

Ja sitten tuli mies nimeltä Igor, joka aikoi muuttaa näiden lentävien koneiden kohtaloa.

Hop in Helicopter Cockpit

- Sinun täytyy nähdä helikopterit toimimaan kunnolla ihailla ollenkaan, mitä he kykenevät. Kaikki alla olevat videolinkit auttavat tekemään juuri tämän.

  • Videot: helikopteri pysähtyy, kääntää ja tekee "pirouette"
  • Videot: tarkkailun poisto ja sen vastaus sykliseen
  • Videot: syklisen, kollektiivisen ja jalkapolkimen käyttö
  • Videot: selitetään moottoria, pääkatsojärjestelmää ja moottorin kojelauta

Helikopteri historia: pitkin Came Igoria

Se oli venäläislähtöinen aeronautikko-insinööri Igor Sikorsky, joka kehitti ensimmäisen koneen kaikkiin ominaisuuksiin, jotka yhdistämme nykyaikaisiin helikoptereihin. Mielenkiintoista oli, että Sikorskin varhaiset helikopterit - noin 1910 - olivat epäonnistumisia, ja hän luopui töistään, jotta hän voisi keskittyä kiinteän siiven lentokoneisiin.

Kun hän muutti Yhdysvaltoihin ja aloitti Sikorsky Aviation Corporationin Bridgeportissa Conn., Hän jälleen kiinnitti huomiota pystysuoraan lentoon. Vuonna 1931 Sikorsky jätti patentin nykyaikaiseen helikopterisuunnitteluun, jossa oli yksi pääroottori ja hännänroottori. Kahdeksan vuotta myöhemmin, tämän muotoilun ensimmäinen inkarnaatio - VS-300 - nosti Sikorskyn ilmaan. VS-300: ssä oli 75-hevosvoimainen Lycoming-moottori, joka on kytketty pääroottoriin, jossa on kolme siipeä ja kaksipäistä häntäroottoria. Se tarjosi myös mekanismeja koneen lennon ohjaamiseksi. Kaksi syöttöä, jotka tunnettiin kollektiivisina ja syklisillä tikkuilla, auttoivat ohjaajan muuttamaan terien suunnan noston tuottamiseksi ja sivuttaisliikkeen sallimiseksi.

Tämä oli ensimmäinen käytännöllinen helikopteri, mutta silti tarvittiin hienostuneisuutta, joten se ei ratsasti kuin pyöreä bronco. Sikorsky jatkoi parannuksia, ja 6. toukokuuta 1941, VS-300 rikkoi maailman helikopterin kestävyyden ennätyksensä pysyttämällä ylös 1 tunti, 32 minuuttia ja 26,1 sekuntia. Muut insinöörit ja innovaatiot seurasivat nopeasti. Merkittäviä helikopterin edelläkävijöitä olivat Arthur Young, Frank Piasecki ja Stanley Hiller. Nuori, Bell Aircraft Corp.n tukema, kehitti Bell 30 -helikopterin ja sitten Bell 47: n, joka oli ensimmäinen kaupallisesti sertifioitu helikopteri. Piasecki suunnitteli yksipaikkaisen PV2: n vuonna 1943, mutta tunnettiin paremmin suurista lastihellooppeista, jotka toimivat kahdella pääroottorilla. Ja Hiller tuotti useita helikopterimalleja, mukaan lukien UH-12, joka näki toimintaa Koreassa ja Vietnamissa.

Seuraavaksi tarkastelemme nykyaikaisen helikopterin perusosia, jotta voimme ymmärtää, mikä tekee näistä outoista koneista lentävän.

Sama, mutta erilainen

Autogiros ovat samanlaisia ​​kuin helikopterit, mutta toimivat eri periaatteilla. Näissä koneissa on voimakkaat terät rungon yläpuolella, jotka ovat riippuvaisia ​​ilmavirrasta kiertämään niitä ja tarjoamaan hissin. Tavallinen potkuri kuitenkin ohjaa ilmaa eteenpäin. Autogirosilla on useita etuja, kuten suhteellisen lyhyt nousu ja lähes pystysuuntainen laskeutuminen. Espanjan Juan de la Cierva täydensi autogiroa 1920-luvun alussa.

Helikopterit tekivät autogiroja vanhentuneiksi 1940- ja 50-luvuilla, mutta nykyään autogiros tai gyroplanes, kuten heitä usein kutsutaan, tekevät paluuta. Yritykset kuten Carter Aviation Technologies Texasissa ja AutoGyro Saksassa tuottavat nykyaikaisia ​​versioita autogirestä henkilökohtaiseen ja kaupalliseen käyttöön.

Helikopterin anatomia: Terä pyörii ja moottori käy

Helikopterin perusosat

Helikopterin perusosat

Sikorsky ja muutamat hänen aikalaisensa toi teknisen tarkkuuden kentälle, joka lopulta teki pystysuoran lennon turvalliseksi, käytännölliseksi ja luotettavaksi. Kun lento-hullu venäläinen jatkoi tarkentamista helikopterimalliensa suhteen, hän selvitti perusvaatimukset, joiden mukaan tällaisen koneen täytyy olla onnistunut, kuten:

  • sopiva moottori, jolla on suuri teho-painosuhde
  • mekanismi roottorin vääntömomentin toiminnan torjumiseksi
  • jotta ilma-alusta voitaisiin ohjata itsevarmasti ja ilman katastrofaalisia vikoja
  • kevytrakenteinen runko
  • keino vähentää tärinää

Monet nykyaikaisen helikopterin perusosista nousivat tarpeesta puuttua yhteen tai useampaan näistä perusvaatimuksista. Tarkastellaan näitä komponentteja yksityiskohtaisemmin:

Pääroottorin terä - Pääroottorin terä toimii samalla tavalla kuin lentokoneen siivet hissi kun terät pyörivät - nosto on yksi kriittisistä aerodynaamisista voimista, joka pitää ilma-alukset ylöspäin. Ohjaaja voi vaikuttaa nostimeen muuttamalla roottorin kierrosnopeuksia minuutissa (rpm) tai sen hyökkäyskulma, joka viittaa pyörivän siiven kulmaan suhteessa tulevasta tuulesta.

vakain - Stabilointiventtiili istuu pääroottorin terän yläpuolella ja sen päällä. Sen paino ja pyöriminen vaimentavat ei-toivottuja tärinöitä pääroottorissa, mikä auttaa vakauttamaan veneet kaikissa lento-olosuhteissa. Arthur Young, joka suunnitteli Bell 47 -helikopterin, tunnustetaan keksimällä stabilisaattoripalkki.

Rotorimasto - Tunnetaan myös roottoriakselina, masto kytkee voimansiirron roottorikokoonpanoon. Masto pyöri ylälevylevyä ja teriä.

lähetys - Samoin kuin moottoriajoneuvossa, helikopterin vaihteisto siirtää moottorin tehoa pää- ja hännän roottoreihin. Vaihteiston päävaihteisto laskeutuu pääroottorin nopeuteen, jotta se ei pyöri yhtä nopeasti kuin moottorin akseli. Toinen vaihteisto toimii samalla tavoin pyrstöroottorille, vaikka hännänroottori, joka on paljon pienempi, voi pyöriä nopeammin kuin pääroottori.

Moottori - Moottori tuottaa voiman ilma-alukselle. Varhaiset helikopterit käyttivät edestakaisia ​​bensiinimoottoreita, mutta modernit helikopterit käyttävät kaasuturbiinimoottoreita, kuten kaupallisilla matkustajilla.

Pysy kanssamme. Opimme ohjaamaan tätä vauvaa seuraavaksi.

Helikopterin anatomia: ohjausten työskentely

Astu helikopterin ohjaamon sisään

Astu helikopterin ohjaamon sisään

runko - helikopterin päärunko tunnetaan rungonä. Monissa malleissa kehysrakenteinen muovikotelo ympäröi ohjaajan ja yhdistää taaksepäin tasoitetulle alumiinikehykselle.Alumiinia ei käytetty laajalti ilmailuteollisuudessa vasta 1920-luvun alussa, mutta sen ulkonäkö auttoi insinöörejä tekemään helikopterit kevyemmiksi ja siten helpommin lentämään.

Syklinen pylväsvipu - Helikopteripilotti kontrolloi roottorin siipien kallistusta tai kulmaa kahdella sisääntulolla: sykliset ja kollektiiviset kallistusvivut, jotka usein vain lyhennetään sykliseen ja kollektiiviseen. Syklinen tai "tikku" tulee ohjaamon lattiasta ja istuu ohjaajan jalat välillä, jolloin henkilö voi kallistaa veneet joko molemmin puolin tai eteenpäin ja taaksepäin.

Kollektiivinen pylväsvipu - Kollektiivinen pylväsvipu vastaa ylös- ja alasliikkeistä. Esimerkiksi lentoonlähdön aikana ohjaaja käyttää kollektiivisen jännitysvipua kaikkien roottorin siipien nousun lisäämiseksi samalla määrällä.

Jalkapedaalit - Jalka-pedaalit ohjaavat häntäroottoria. Polkimen käyttö vaikuttaa siihen, mihin suuntaan helikopteri osoittaa, joten oikean polkimen työntäminen heiluttaa helikopterin hännän vasemmalle ja nenä oikealle. Vasen poljin kääntää nenän vasemmalle.

Tail boom - Runkopuomi ulottuu rungon takaosasta ja pitää hännän roottorikokoonpanot. Joissakin malleissa hännän puomi on vain alumiinikehys. Toisissa se on ontto hiilikuitu- tai alumiiniputki.

Vääntömomentin pyrstöroottori - Ilman pyrstöroottoria helikopterin pääroottori yksinkertaisesti pyörii rungon vastakkaiseen suuntaan. Riittää, että vatsasi heittää vain ajattelemaan kaikkea loputonta kiertämistä. Onneksi Igor Sikorskilla oli idea asentaa hännänroottori vastaamaan vääntömomenttireaktiota ja antamaan suuntakäynnin. Kaksoisroottoripyöräkoneissa etureunan pyörimisen aikaansaama vääntömomentti kompensoi vääntömomentin, joka syntyy vastakkaisen roottorin vastakkaisella puolella.

Laskutelineet - Jotkut helikopterit ovat pyöriä, mutta useimmilla on liukumäet, jotka ovat onttoja putkia, joissa ei ole pyöriä tai jarruja. Muutamissa malleissa on liukumäet kahdella maakäsittelypyörällä.

Pääroottori on luonnollisesti tärkein osa helikopteria. Se on myös yksi monimutkaisimmista rakenteen ja toiminnan kannalta. Seuraavassa osassa vertaamme tyypillisen helikopterin roottorikokoonpanoon.

Helikopterin sydän: Rotor-kokoonpano

Roottori on helikopterin sydän.

Roottori on helikopterin sydän.

Helikopterin pääroottori on tärkein osa ajoneuvosta. Se tarjoaa hissin, joka mahdollistaa helikopterin lentämisen, sekä ohjauksen, joka sallii helikopterin siirtyä sivusuunnassa, kiertää ja muuttaa korkeutta. Kaikkien näiden tehtävien hoitamiseksi roottorin täytyy ensin olla uskomattoman vahva. Sen on myös voitava säätää roottorin siipien kulmaa jokaisella pyörinnällä. Ohjain ilmoittaa nämä säätötoiminnot tunnetulla laitteella taivutuslevyn kokoonpano.

Puristustelakokoonpano koostuu kahdesta osasta - ylä- ja alapäästä. ylälevylevy kytkeytyy masto, tai roottoriakseli, erityisten sidosten avulla. Kun moottori pyörii roottorin akselia, se myös kääntää ylemmän räjäytyslevyn ja roottorin teräjärjestelmän. Tämä järjestelmä sisältää terävarret, jotka liittävät terät keskittimeen. Ohjaustangot ylälevylevyllä on liitoskohta terillä, jolloin ylälevylevyn liikkeet voidaan siirtää terille. Ja napa kiinnitetään mastoon Jeesus pähkinä, niin nimetty, koska sen epäonnistumisen sanotaan tuovan pilottin kasvokkain Jeesuksen kanssa.

Alempi kiinnityslevy on kiinteä eikä pyöri. Kuulalaakerit sijaitsevat ylemmän ja alemman puristuslevyn välissä, jolloin ylälevy pyörii vapaasti alalevyn päälle. Ohjausvaijerit, jotka on kiinnitetty alempaan törmäyslevyyn, kytkeytyvät syklisiin ja kollektiivisiin pylväsvipuihin. Kun ohjaaja käyttää kumpaa kumpaa näistä kahdesta vipusta, hänen tulot siirretään säätösauvojen välityksellä alempaan törmäyslevyyn ja lopulta ylälevyyn.

Tämän roottorisuunnan avulla pilotti voi manipuloida räjäytyslevyn kokoonpanoa ja hallita helikopterin liikkeitä. Syklisen sykemittarin avulla kokoonpanokokoonpano voi muuttaa terien kulmaa yksitellen niiden pyöriessä. Tämä sallii helikopterin liikkua missä tahansa suunnassa 360 asteen ympyrän ympärillä, mukaan lukien eteenpäin, taaksepäin, vasemmalle ja oikealle. Työryhmä sallii koneen kokoonpanon vaihtaa kaikkien terien kulman samanaikaisesti. Tämä lisää tai pienentää nosturia, jonka pääroottori toimittaa ajoneuvoon, jolloin helikopteri saavuttaa tai menettää korkeuden.

Nyt on aika nähdä, miten kaikki nämä osat toimivat yhdessä helikopterin ollessa ilmassa.

Kuinka helikopterit lentävät

Jotkut helikopterilentoon osallistuvat joukot

Jotkut helikopterilentoon osallistuvat joukot

Kuvittele, että haluamme luoda koneen, joka voi yksinkertaisesti lentää suoraan ylöspäin. Älkäämme edes huolehdi siitä, että pääsemme takaisin hetkeksi - tämä on kaikkea tärkeintä. Jos aiot tarjota ylöspäin voimaa siivellä, niin siiven täytyy olla liikkeessä luodakseen hissi. Siivet nostavat taivuttamalla ilmaa alaspäin ja hyötyvät samanlaisesta ja vastakkaisesta reaktiosta, joka seuraa (ks. Miten lentokoneet toimivat yksityiskohdissa - artikkeli sisältää täydellisen selityksen siitä, kuinka siivet tuottavat noston).

pyörivä liike on helpoin tapa pitää siipi jatkuvasti liikkeellä. Voit kiinnittää kaksi tai useampia siipiä keskiakseliin ja pyörittää akselia, aivan kuten kattotuulettimen terät. Helikopterin pyörivät siivet toimivat samoin kuin lentokoneen siipien lentopinnot, mutta yleensä helikopterin lentopallot ovat symmetrisiä eivätkä epäsymmetrisiä, koska ne ovat kiinteäsiipisissä ilma-aluksissa. Helikopterin pyörivä siipirakenne kutsutaan tavallisesti nimellä pääroottori. Jos annat pääroottorin siipien pienen iskun kulman akselille ja pyöritä akselia, siivet alkavat kehittää noston.

Pyörittämään akselia tarpeeksi voimalla ihmisen ja ajoneuvon nostamiseksi tarvitset moottorin, tyypillisesti kaasuturbiinimoottorin näinä päivinä. Moottorin käyttöakseli voi liittää voimansiirron pääroottorin akselille. Tämä järjestely toimii todella hyvin, kunnes ajoneuvo lähtee maasta. Tuolloin ei ole mitään, mikä pitää moottorin (ja siksi ajoneuvon rungon) pyörimästä samalla tavoin kuin pääroottori. Jos mitään ei ole pysäytetty, helikopterin runko pyörii vastakkaiseen suuntaan kuin pääroottori. Jotta keho kehräisi, sinun on käytettävä voimia siihen.

Syötä hännän roottori. Häntäroottori tuottaa työntövoima kuten lentokoneen potkuri. Tuottamalla työntövoimaa sivusuunnassa tämä kriittinen osa estää moottorin halun pyörittää kehoa. Normaalisti häntää roottoria ohjataan pitkällä vetoakselilla, joka kulkee pääroottorin voimansiirrosta takareunan läpi pienen voimansiirron avulla hännän roottoriin.

Jotta kone todella ohjataan ja sanoa ohjata sen kanjoniin lopullisen pelastuksen suorittamiseksi, sekä pääroottorin että häntäroottorin on oltava säädettävä. Seuraavissa kolmessa osassa kerrotaan, kuinka lentäjät ohjata helikopteria nousemalla, liikkumalla tai hiljentämällä tiettyyn suuntaan.

Helikopterin lentäminen: poistaminen

Helikoptereiden kyky liikkua sivusuunnassa mihin tahansa suuntaan tai pyöriä 360 astetta tekee niistä jännittävän lentää, mutta yhden tällaisen koneen ohjaaminen vaatii suurta taitoa ja kätevyyttä. Helikopterin ohjaamiseksi pilotti tarttuu sykliseen toiseen käteen, kollektiiviin toisessa. Samaan aikaan hänen jalkojensa on käytettävä jalka-pedaaleja, jotka ohjaavat häntäroottoria, mikä mahdollistaa helikopterin pyörimisen kummassakin suunnassa sen vaakasuoralle akselille. Se vie molemmat kädet ja molemmat jalat lentämään helikopteri!

Lennon aikana lentäjä toimii yhdessä ja jalkapedaalit samanaikaisesti. Ennen kuin keskustelemme siitä, miten nousta, sinun tulisi tietää, että kollektiivinen näyttää tyypillisesti käsijarrua, jonka pidike toimii kaasuna. Kahvan kiertyminen ohjaa moottorin tehoa, mikä lisää tai pienentää pääroottorin nopeutta. Tässä mielessä olemme valmiita aloittamaan tyypillisen helikopterin lentoonlähtöön:

  1. Ensin ohjaaja avaa kaasun kokonaan roottorin nopeuden lisäämiseksi.
  2. Seuraavaksi hän vetää hitaasti kollektiiviin. Kollektiivinen säätö nostaa koko räiskintälaitteen kokoonpanoksi. Tämän seurauksena kaikkien roottorin siipien nousu samaan aikaan samanaikaisesti.
  3. Kun lentäjä lisää kollektiivista nousupyörää, hän painaa vasemman jalkaisen polkimen vastustamaan pääroottorin tuottaman vääntömomentin.
  4. Pilotti pysyy vetäytyessään hitaasti kollektiivisesti ja samalla painaa vasen jalka-pedaali.
  5. Kun roottorin tuottaman hissin määrä ylittää helikopterin painon, ilma-alus saa valoa alustoilleen ja hitaasti poistuu maasta.

Tässä vaiheessa pilotti tuntee syklisen herkän. Hän tarttuu sykliseen ja useimmissa tapauksissa heiluttaa helikoptereita eteenpäin. Suunnattu lento on seuraavan osan aihe.

Sotilaalliset helikopterit

Sotilaallisilla helikoptereilla on samat perusosat kuin muut helikopterit, mutta niillä on joitain ominaisuuksia, jotka erottavat toisistaan. Sotilashelikoptereiden yleisin käyttö on joukkojen tai lastinkuljetus. Hyökkäyshelikoptereilla on myös tärkeitä tehtäviä taistelutoiminnassa. Yksi tunnetuimmista sotilashelikoptereista oli UH-1, jota valmisti Bell Helicopter 1960-luvulla. Sen virallinen lempinimi oli Iroquois, mutta se tunnettiin yleisesti nimellä "Huey" armeijan alkuperäisen HU-1-nimityksen perusteella. Hueys sai maineensa Vietnamissa palvelevassa medevac-roolissa. Niitä voidaan kuitenkin varustaa hienostuneilla aseilla. Konekivääreillä varustetut Hueys tunnettiin nimellä Cobras. Kun he kuljettavat rakettipalkoja, heitä kutsuttiin sioiksi.

Lentäen helikopteri: Suuntainen lento

Suunnatun lennon vaiheet helikopterille

Suunnatun lennon vaiheet helikopterille

Helikoptereiden liikkumisen lisäksi he voivat lentää eteenpäin, taaksepäin ja sivulle. Tällainen suuntakulma saadaan aikaan kallistamalla pistoolikokoonpano syklisesti, mikä muuttaa kunkin terän kaltevuuden pyöriessä. Tämän seurauksena jokainen terä tuottaa maksimaalisen noston tietyssä pisteessä. Roottori muodostaa edelleen noston, mutta se myös luo työntövoimaa siihen suuntaan, että puristelevykokoonpano kallistuu. Tämä aiheuttaa helikopterin lean - ja lentää - tiettyyn suuntaan. Ohjaaja voi antaa ylimääräisen suunnatun ohjauksen painaen tai helpottaen ylös jalkapedaaleja, mikä lisää tai pienentää häntäroottorin vastakkaista työntövoimaa.

Oletetaan hetkeksi, että viimeisessä osassa käsiteltävä helikopteri tarvitsee lentää eteenpäin. Tämä on ohjaajan menettely:

  1. Ensinnäkin hän liikuttaa syklistä vipua eteenpäin.
  2. Tämä tulo siirretään alempaan törmäyslevyyn ja sitten ylempään törmäkilpiin.
  3. Liukupalat kallistuvat eteenpäin yhtä paljon kuin tulo.
  4. Roottorin siivet leikataan roottoriyksikön etuosaan alempana kuin takana.
  5. Tämä lisää helikopterin takana hyökkäyksen kulmaa - ja luo noston.
  6. Epäsymmetrinen nosto aiheuttaa helikopterin kärjen eteenpäin ja liikkuu siihen suuntaan.

Kun lentokone saavuttaa noin 15-20 solmua eteenpäin nopeutta, se siirtyy liikkumisesta lennolle täyteen eteenpäin lennolle. Tässä vaiheessa, tunnetaan nimellä tehokas translaatiohissi, tai ETL, ohjaaja helpottaa vasemman jalkapoljin ylös ja siirtyy lähemmäksi neutraalia asetusta.Hän tuntee myös rummun roottorijärjestelmässä, kun helikopteri alkaa lentää ulos roottorinpesu (helikopterin roottorin aiheuttama turbulenssi) ja puhtaaseen ilmaan. Vastauksena roottori yrittää nostaa ja hidastaa ilmaa automaattisesti. Kompensoimiseksi ohjaaja jatkaa sykliä eteenpäin pitääkseen helikopterin lentävän tuohon suuntaan yhä suuremmalla nopeudella.

Helikopteri, joka lentää eteenpäin, voi pysähtyä ilmassa ja alkaa leijua hyvin nopeasti. Seuraavaksi seuraamme tämän allekirjoituksen liikkumavaraa.

Helikopterin lentäminen: Hovering

Kyky reagoida on kriittinen kaikkiin rohkeisiin operaatioihin, joihin helikopterit osallistuvat. Täällä rohkea työntekijä sotkeutuu Yhdysvaltain merivartioston HH-65-pelastushelikopterilta.

Kyky reagoida on kriittinen kaikkiin rohkeisiin operaatioihin, joihin helikopterit osallistuvat. Täällä rohkea työntekijä sotkeutuu Yhdysvaltain merivartioston HH-65-pelastushelikopterilta.

Helikopterin ominaispiirre on sen kyky hypätä missä tahansa vaiheessa lennon aikana. Lennon saavuttamiseksi lentäjän on ylläpidettävä ilmaa lähes liikkumattomalla lennolla referenssipisteen yli jatkuvalla korkeudella ja otsakkeessa (suunta, jonka helikopterin etuosa osoittaa). Tämä saattaa kuulostaa helposti, mutta se vaatii valtavaa kokemusta ja taitoa.

Ennen kuin käsittelemme leijua tekniikkaa, ottakaamme hetki keskustellaksemme maapallon (NOE) lennosta, joka on toinen helikopterien ainutlaatuinen ominaisuus. NOE-lennolla kuvaa helikopterin, joka sijaitsee aivan maanpinnan yläpuolella tai mikä tahansa este maassa. Sotilaspilotit täydensivät tekniikkaa Vietnamissa keinona tulla epäselviksi maanpäällisiin aseisiin. Itse asiassa aikakauden videokuvaukset osoittavat usein helikoptereita, jotka pyyhkäisevät nopeasti maapallon pinnan, konepalloilijat, jotka ampuvat avoimista takaovista tai liukuvat liukumallaan vain muutaman metrin päähän maasta kun joukot hajoavat kohdealueelle.

Tietenkin jokainen helikopteri, joka ottaa tai laskeutuu, on sitoututtava NOE-lennolle, jos vain muutaman hetken. Se on erityisen kriittinen aika helikopterille, koska villin asennon säätö saattaa kallistaa veneet liian kauas ja saada roottorin terät kosketuksiin esteiden kanssa. asennetarkoitetaan tarkoituksissamme helikopterin suuntaamista suhteessa helikopterin liikesuuntaan. Kuulet myös, että lento-ajattelevat ihmiset puhuvat asennosta akselilla, kuten horisontissa.

Tässä sanotaan, että tässä on perus tekniikka, jolla helikopteri siirretään leijuvaan asentoon:

  1. Ensinnäkin lentäjän on lopetettava suunnattava lentäminen. Esimerkiksi, jos lentävät helikoptereita eteenpäin, lentäjän on helpotettava sykliä, kunnes helikopterin eteenpäin suuntautuva liike pysähtyy ja lentokone pysyy liikkumattomana pisteessä maan päällä.
  2. Seuraavaksi on tärkeää, että lentäjä havaitsee pienet muutokset ilma-aluksen korkeudessa tai asennossa. Hän suorittaa tämän asettamalla kiinteän pisteen ohjaamon ulkopuolelle ja seuraamalla kuinka helikopteri liikkuu suhteessa tähän pisteeseen.
  3. Lopuksi ohjaaja säätää kollektiivista ylläpitää kiinteää korkeutta ja säätää jalkapolkimet ylläpitämään suunnan, jota helikopteri osoittaa.

Jotta pysyisillä vuoroilla olisi pysyvä, ohjaajan on tehtävä pieniä, sileitä, koordinoituja korjauksia kaikilla ohjaimilla. Itse asiassa yksi aloittelevien lentäjien tavallisimmista virheistä on liiallinen kompensointi yritettäessä hypätä. Esimerkiksi, jos helikopteri alkaa siirtyä taaksepäin, ohjaajan on oltava varovainen, ettet käytä liikaa eteenpäin painetta syklissä, koska ilma ei vain pysähdy, vaan alkaa ajautua eteenpäin.

Vuosien kuluessa helikopterisuunnittelun innovaatiot ovat tehneet koneiden turvallisuuden, luotettavuuden ja hallinnan helpon. Seuraavalla sivulla on muutamia näistä innovaatioista, joista pääsee tutustumaan siihen, kuinka pitkälle helikoptereita on tullut ja mihin ne menevät tulevaisuudessa.

Helikopterin innovaatiot

Nykyaikainen helikopteri, kuten monimutkainen kone, on lukuisten keksijöiden ja insinöörien innovaatioita. Jotkin näistä muutoksista parantavat suorituskykyä merkittävästi muuttamatta ilma-aluksen yleistä ulkoasua. Esimerkiksi Arthur Youngin stabilisaattoripalkki näyttää pieneltä ja merkityksettömältä verrattuna chopperin bruttomaan anatomiaan, mutta se mullisti pystysuoran hissin lennon. Muut innovaatiot ovat vähemmän hienovaraisia ​​ja näyttävät antavan helikopterille täydellisen uudistumisen. Katsotaanpa muutamia muutoksia.

Yksi merkittävä edistysaskel viime vuosikymmenellä on ollut ei-pyrstöroottori, tai Notar, helikopteri. Kuten tiedätte, pystysuoran nousun lennon on mahdotonta ilman häntäroottoria vastata pääroottorin tuottamasta vääntömomentista. Valitettavasti paljon pienempi hännänroottori tekee paljon melua ja on usein helposti vaurioitunut. NOTAR-helikopteri ratkaisee molemmat ongelmat. Näin se toimii: Suuri tuuletin rungon takaosassa puhaltaa ilmaa pääroottorista alas puomistoon. Hihnat sivupuomin sivussa ja puomin lopussa antavat tämän ilman paeta. Tämä luo sivusuunnan, joka torjuu pääroottorin vääntömomenttia. Vaihtelevan takareunan karkotetun ilman määrän ansiosta saadaan lisäohjaus.

Jotkut helikopterit alkoivat saada toinen moottori, joka voi käyttää pääroottoria, jos pääkone ei toimi. Esimerkiksi UH-60 Black Hawk -helikopterilla, Yhdysvaltain armeijan työjoukoilla, on tämän suunnitelman parannus. Joko moottori voi pitää ilma-aluksen yksin, jolloin lentäjä voi turvallisesti joutua hätätilanteessa.

Tutkijat ovat myös huolehtineet pääroottorikokoonpanosta yrittäessään yksinkertaistaa yhtä helikopterin monimutkaisimmista osista. 1990-luvun lopulla tutkijat kehittivät pietsosähköisiä levyjä sisältävän kiinteän tilan adaptiivisen roottorijärjestelmän. pietsosähköinen materiaali on sellainen, jossa sen molekyylit taipuvat ja kiertyvät vasteena sähkökentälle.Roottorikokoonpanossa pietsosähköiset levyt - ei mekaaniset kytkennät - kiertyvät osia terän juurista muuttamalla siten terojen nousua niiden kiertyessä. Tämä poistaa osat roottorikeskittimessä ja vähentää mekaanisen vian mahdollisuutta.

Lopuksi kannattaa mainita ne outot koneet, joita kutsutaan nimellä tilt-rotor, jotka yhdistävät helikoptereiden ja lentokoneiden parhaat ominaisuudet. Tiltrotor-ilma aloittaa helikopterin tavoin ja sen kaksi p


Video Täydentää: .




FI.WordsSideKick.com
Kaikki Oikeudet Pidätetään!
Jäljentämistä Materiaalien Sallittu Vain Prostanovkoy Aktiivinen Linkki Sivustoon FI.WordsSideKick.com

© 2005–2019 FI.WordsSideKick.com