Kuinka Kone Voi Joutua Väärässä Lentokentällä?

{h1}

Kyllä, joskus lentokoneet joutuvat väärässä lentokentällä, ja seurauksiin voi kuulua punaiset kasvot, heikentämättömät matkustajat ja vahingoittuneet lentokenttä.

"Hyvät naiset ja herrat, tämä on lennon kannen toivottaa sinut tervetulleeksi Wichitaan. Meidän miehistön puolesta haluamme kiittää sinua Airborne Airwaysin valitsemisesta, missä kohde on aina ilmassa.

"Sinulla voi nyt olla vapaus herättää sähköisiä laitteitasi, mutta jos jokin sinulla on GPS, haluamme sinun liittyvän johonkin pieneen peliin. kertoa meille, missä lentokentällä me olemme... "

Se saattaa kuulostaa naurettavalta, varsinkin GPS-satelliittien ikäisenä, mutta lentäjät satunnaisesti joutuvat väärässä lentokentällä. Kun he tekevät, seurauksiin voi kuulua paitsi punasilmäisiä lentäjiä, myös haitallisia matkustajia, uhanalaisia ​​lentokoneita ja vaurioituneita lentokenttäalueita.

Marraskuussa 2013 Boeing 747 Dreamlifter saapui kollega James Jabara -lentokentälle Wichitan Kansaan. Valitettavasti Atlas Airin miehistöön ja Boeingin tuotantosuunnitelmaan sen oli tarkoitus laskeutua McConnell Air Force Baseen noin 16 kilometriä, lounaaseen, ei pieneen yleiseen ilmailukenttään, joka on tottunut yksityisiin lentokoneisiin ja pienyrityksiin [lähde: Ostrower].

Sekoitus ei aiheuttanut välitöntä vahinkoa, mutta se laittoi lentokoneen pieneen suolaan. Dreamlifter on lentokoneen turvotus - massiivinen 747-400, joka on muunnettu 65 000 kuutiometriä (1840 kuutiometriä) lastitilalla 787 Dreamlinerin osia varten maailmanlaajuisista toimittajista kokoonpanolinjaan. Sen suurin sallittu lentoonlähtöpaino on 803 000 kiloa (364 000 kiloa). Sen 211,5-jalkainen (64,4 metriä) siivet, se leviää yli kaksinkertaiseksi kiitotien leveydelle kollega Jabaraa. Useat sanomalehdet ilmoittivat huolestuneisuutensa siitä, että 6 100 metrin (1,860 metrin) kiitorata oli liian lyhyt massiiviselle tasolle, joka lähti pois [lähteistä: Boeing; KWCH; Mutzabaugh].

Loppujen lopuksi kone irrotti tarpeetonta polttoainetta ja lähti liikkeelle vain 4500 jalkaa (1 372 metriä) kiitotieltä. Kaupunki sulki lähistöllä olevat teit varotoimenpiteenä suihkupuhallukselle, mutta kumipyöräilijät onnistuivat kuitenkin aiheuttamaan muutamia fender-taivuttajia - ainoa vahinko, joka aiheutui tapahtumasta muutamien rikkoutuneiden kiitotien valojen ja eräiden haavoittuneiden ylpeiden lisäksi [lähteet: Wichita; KWCH; LeBeau].

Kiitotien vääriin tekeminen ei kuitenkaan aina pysähdy niin hyvin. Vuonna 2006 Continental Boeing 757 laskeutui osalle Newark Libertyn kansainvälisen lentokentän rullaustiestä, hitaasti liikennöidyt reitit lentävät portit ja portit. Kukaan ei loukkaantunut, eikä koneelle aiheutunut vahinkoa ilmoitettu. Myös vuonna 2006 Comairin alueellinen suihkukone Lexingtonissa, Ky., Kaatui ja syttyi tulipaloon sen jälkeen, kun huoneesta oli kulunut väärällä kiitotiellä. Neljäkymmentä ihmistä kuoli, ja vain ensimmäinen virkamies eli [lähteet: Alfano, Demerjian].

Viime vuosikymmenellä vain puolet tusinaa tällaisia ​​tapahtumia on tapahtunut pelkästään Yhdysvalloissa, sääolosuhteiden, ohjaamomiehistön virheiden tai puutteiden vuoksi lennonjohdolla. Ymmärtääksemme, miksi meidän on tarkasteltava lentäjien ja lentoasemien määrittelyä.

Muodin huipulle

Boeing Dreamlifterin esimerkki havainnollistaa yksi yleisimpiä lentokentän ruuhka-aiheita: nimittäin kaksi tai useampia lentokenttäalueita, jotka sijaitsevat läheisessä paikassa ja samanlaiset kiitotien linjaukset. Kymmenet hiihtoladuista ovat hajautuneet Wichitan pääkaupunkiseudulle - itsenäiseksi julistetuksi "Air Capital of the World", sen vahvan ilma-alusten läsnäolon ansiosta. McConnell Air Force Base -ympäristöä ympäröivällä alueella on vähintään viisi [lähde: McMillin]. Näin ollen, kun Atlas Airin lentäjä sai paikkansa väärin, hän sai sen vieläkin vääremmaksi kuin hän ymmärsi: hän ajatteli, että kone oli laskeutunut Beech Fieldiin, ei Col. Jabaraan [lähteet: Jamieson ja Chuck; LeBeau].

"Giant 4241 Heavy, tiedätkö miltä lentoasemalta olet?"

"No, me ajattelemme, että meillä on melko hyvä pulssia. Haluan kysyä teiltä, ​​kuinka monta lentoasemaa... suoraan etelään... sinun 1-9 ovat siellä?"

Epäonnistuneiden laskujen todennäköisyys vaihtelee lentäjän käyttämän laskeutumisjärjestelmän mukaan. Alle välineiden laskeutumisjärjestelmä (ILS), lentäjä- tai lentokoneen autoflight-järjestelmä jäljittää risteyssignaaleja koko kiitoradalle asti ja siten on vain vähän mahdollisuuksia kulkea palkista, edellyttäen että lentosuunnitelma info on syötetty oikein. Toisaalta, lentäjät käyttävät a visuaalinen lähestymistapa - jossa miehistö tunnistaa lentoaseman näkyvillä ja tontilla käytännöllisimmällä käytävillä ja kuvioilla kiitotielle - on enemmän köyttä, jolla heidät hangataan. Molemmat lähestymistavat ovat yleisiä.

Näiden kahden joukon joukossa on joukko "epätarkkuudeltaan" välineitä, mukaan lukien alueen navigointi (RNAV), jota Dreamlifter käytti. RNAV hyödyntää kentän läheisyydessä olevia inertiaohjauksia ja / tai ulkoisia kurssisuunnittelujärjestelmiä - kuten navigointisatelliitteja (GPS) ja vanhempia VOR (erittäin korkean taajuuden ympärysmitta-alue) sekä DME (etäisyysmittalaitteita) signaaleja. Tämän jälkeen ohjaamomiehistön on tarkasteltava nauhaa ja maata visuaalisella lähestymistavalla. Tämä myös jättää tilaa virheille, miksi säännöt edellyttävät, että miehistö visuaalisessa lähestymistavassa käy läpi tarkistuslistan, joka vahvistaa niiden sijainnin [lähde: Smith].

Emme tiedä Dreamlifterin kokoonpanon täydellistä tarinaa, kunnes Yhdysvaltojen kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (NTSB) suorittaa tutkimuksen loppuun, mutta tiedämme, että Wichitan tapauksessa sekavuus on tapahtunut ennen varsinkin huonoilla sääoloilla.Itse asiassa yksi entinen Boeingin työntekijä kertoi Wichita Eaglelle, että yritys ilmoitti lentäjistä ongelmasta, vaikka hän lisäsi, että useimmat pilot heijastivat virheen ennen laskeutumistaan ​​[lähde: Plumlee ja McMillin].

Tietenkään Wichita ei ole ainoa kaupunki, jossa tapahtuu virheellisiä purjehduksia. Se ei ole edes ainoa, jossa heitä on tapahtunut useita kertoja.

Pitää heidät rehellisesti

Vuoden 2006 Comair-tapahtuman jälkeen liittovaltion sääntelyviranomaiset ja turvallisuusasiantuntijat vaativat pilottikoulutusta, jossa keskityttiin kiitotien vahvistamiseen lentoonlähdön ja laskeutumisen osalta. Näiden samoin linjoissa Honeywell International Inc. ja Airbus ovat kehittäneet järjestelmiä, jotka varoittavat miehistöjä, kun ne ovat poistuneet osoitellusta polusta, vaikka teollisuus ei ole vielä hyväksynyt niitä laajalti [lähteet: Ostrower; Smith].

Häpeä Ilmailuhalli

Boeing Dreamlifterin tapaus oli vain yksi esimerkki laskeutumisesta väärällä lentokenttäalueella. Vaikka harvinainen, se tapahtuu useammin kuin luulisi.

12.1.2014 Southwest Airlinesin lento lähti Chicagon Midwayn kansainväliseltä lentokentältä ja laskeutui Taneyn piirikunnan M. Graham Clarkin keskustaan ​​Missourissa. Lentokoneen piti koskettaa Bransonin lentokenttää lounaaseen Missourissa, joka sijaitsee 8,6 mailin päässä (lähde: Martin). Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta avasi tutkinnan seuraavana päivänä. Matkustajat ja miehistö olivat kaikki hyvin, myös lyhyen kiitoradan ansiosta, jonkin verran jarrutuksen ansiosta.

Heinäkuussa 2012 valtava sotilasjoukkojen C-17 rahtikone saapui MacDill Air Force Baseen lähellä Tampaa, Fla., Sen sijaan sijoitettiin Peter O. Knightin lentokentälle, pieni esikaupunkialue. Jälleen kerran virheessä oli kaksi lähistöllä sijaitsevaa lentokenttä, jolla oli samankaltaiset kiitotien kokoonpanot, ja toisaalta pelkoja ilmaistiin siitä, että hiekka-aluksen aiheuttamat mahdolliset kiitotien aiheuttamat vahingot olisivat olleet. Base virkamiehet sittemmin toteuttivat uusia laskeutumismenetelmiä [lähteet: Hegeman and Freed; Mutzabaugh].

Aiempi syyskuussa Continental Airlinesin lento Lake Charlesin alueelliselle lentoasemalle Louisianassa laskeutui sen sijaan läheiselle Southland Fieldille, joka oli tottunut käsittelemään pölynimikkeitä kuin kaupallisia lentoja. Samankaltaisia ​​tapahtumia esiintyi ainakin kahdesti siellä 1990-luvulla, mukaan lukien toinen Continental Express-lennon vuonna 1996. Tämä miehistö teki virheen Southland Fieldin samanlaiselle kompassikohdalle ja asetti äskettäin kirkkaat valot, ja lisäsi, että nauhan, jonka he sijoittivat, oli sama määrä kuin niiden myönnetty Lake Charles-kiitorata [lähteet: Associated Press; Mutzabaugh; Sulphur Daily News].

Tällaisia ​​tapauksia tapahtuu ympäri maapalloa. Huhtikuussa 2009 Sambian Lusakan kansainväliselle lentokentälle sidottu TAAG Angola Airlines -lentoyhtiö purjehti Zambian ilmavoimien käyttämälle lentokentälle. Ohjaaja tunsi virheensä, mutta laskeutui joka tapauksessa välttääkseen matkustajien pelottelemisen äkillisellä vedolla [lähde: Demerjian].

Mutta sinun ei tarvitse työskennellä jonkin maailman vähiten turvattoman lentoyhtiön kanssa tekemään tällaista häpeää. Huhtikuussa 2009 turkkilainen suihkukone suuntasi Tbilisissä, Georgiassa, sijaan sotilastukikohdalle 10 mailia (16 km) [lähde: Demerjian].

Itse asiassa 10 mailia näyttää olevan maaginen numero näissä tapauksissa. Jabaran lentoasema sijaitsee noin etäisyydellä McConnell Air Force Base -asemalta; MacDill on noin 5 kilometrin päässä Peter O. Knightin kiitotien päässä. Lake Charles Regional sijaitsee noin 14 kilometriä itäpuolella Southlandista [lähteet: Mutzabaugh; Smith].

Tietenkin on poikkeuksia. Marraskuussa 2007 lentokone, joka kuljetti presidenttiehdokas Barack Obama, laskeutui Des Moinesiin, Iowaan - 100 mailia (161 kilometriä) sen aikataulun pysähtymisestä Cedar Rapidsissa [lähde: Associated Press]. Ehkä ohjaaja ajatteli, että hän haluaisi olla muutamia kuukausia aikaisemmin Iowa-neuvotteluille.

Kuka ohjaa ohjaimia?

Vuonna 1995 Frankfurtissa toimiva DC-10 laskeutui Brysseliin, kun lennonjohtajat olivat vastaanottaneet ja välittäneet väärän lennon tiedot. Kun otetaan huomioon lähestymistapojen monimutkaisuus pakatussa eurooppalaisessa ilmatilassa, lentäjät eivät epäile, että heitä harhautettiin, kunnes he olivat lähes saapuneet belgialaiseen pääkaupunkiin. Siihen mennessä he olivat tarpeeksi alhaisia ​​polttoaineelle, että he valitsivat maata huolimatta siitä, että he olivat 189 mailia (304 km) ja yksi maa heidän suunnitellusta määräyksestään [lähteet: De Wolf ja Learmount; Smith].

Tekijän huomautus: Kuinka kone joutuu väärässä lentokentällä?

Joskus luulen, että meitä yllättää tällaisia ​​tarinoita vain siksi, että me voimakkaasti yliarvioimme ihmisiä ja koneita, joiden kanssa me annamme elämää. Joka vuosi noin 4 000 amerikkalaista potilasta jää kirurgisiin matkamuistoihin ompeleidensa väärälle puolelle - yleensä sieniä, mutta toisinaan puristimia, leikkaavia tai saksia [lähde: O'Connor]. Ovatko leikkaustyöntekijät epäpäteviä? Kaukana siitä; mutta kuten lentäjät, he tekevät monimutkaista ja satunnaisesti kaoottista tehtävää usein väsyneinä.

Vaikka lyhyemmällä aikavälillä voisi olla helpompaa kuvitella itsemme turvallisiksi asiantuntijoiden käsissä, ehkäpä joskus meidän on vain kohdattava epämiellyttävää tosiasiaa, että me rullaamme noppaa. Ja miksi ei? Kertoimet ovat yleensä meidän eduksi, vaikka nykypäivän kirurgi tai pilotti on eilisen college-kämppikirja - tiedäthän, joka syö paljon ja ei ole koskaan opiskellut...

Kuinka Kone Voi Joutua Väärässä Lentokentällä?

FAQ - 💬

❓ Onko lentokoneessa alipaine?

👉 – Lentäessä ollaan monta tuntia liikkumatta, ja jalkojen laskimoverenkierto hidastuu. Lisäksi lentokoneen alipaine nostaa riskiä. Kaaja korostaa, että veritulpan oireet voivat alkaa myös päivä tai kaksi lennon jälkeen. Toispuoleinen pohjekipu, nivuskipu tai jalan turvotus ovat syitä hakeutua päivystykseen.

❓ Miten aikaisin pitää olla lentokentällä?

👉 Yleisesti suositellaan, että Euroopan sisäisillä lennoilla tulisi olla kaksi tuntia ennen lähtöä ja kaikilla muilla lennoilla 3 tuntia ennen lähtöä. Tarkista viralliset lähtöselvitysmääräykset lentokenttä- ja lentoyhtiökohtaisesti.

❓ Milloin pitää viimeistään olla lentokentällä?

👉 Ajoissa paikalle oikeiden papereiden kanssaYleensä kotimaan lennoilla suositellaan olemaan lentoasemalla viimeistään 30–45 minuuttia ennen lähtöä, ja ulkomaan lennoilla kohteesta riippuen mieluiten noin kahta tuntia ennen lähtöä.

❓ Milloin lentokoneeseen pääsee?

👉 Lähtöselvitysajat

LähtöpaikkaKohdeLähtöselvityksen tulee olla tehtynä
SuomiSuomi45 minuuttia ennen lähtöä
EurooppaEurooppa45 minuuttia ennen lähtöä
EurooppaAasia, Keski-Amerikka, Lähi-itä1 tunti ennen lähtöä
EurooppaYhdysvallat75 minuuttia ennen lähtöä

❓ Miksi lentokoneessa ei ole Penkkiriviä 13?

👉 Lentoyhtiön mukaan riviä 13 ei ole, sillä sitä pidetään joissakin kulttuureissa epäonnen numerona. Lufthansa kertoo sivuillaan haluavansa kunnioittaa tätä uskomusta. Monissa Lufthansan koneissa ei ole myöskään penkkiriviä 17, sillä vaikkapa Italiassa tai Brasiliassa se on tyypillinen epäonnen numero.

❓ Miksi vatsa turpoaa lentokoneessa?

👉 Matkustamon ilmanpaine on usein sama kuin 1 500–1 800 metrin korkeudessa. Kun ilmanpaine laskee, kaasujen, kuten suolistokaasujen, tilavuus kasvaa. Vatsa turpoaa, koska siellä on enemmän ilmaa. Ennen lentoa kannattaa välttää suolistokaasuja lisääviä ruokia.


Video Täydentää: Mission Impossible - Fallout | Trailer E | Elokuvateattereissa 3.8..




Tutkimus


Mikä Aiheutti Iranin Kuolettavan Maanjäristyksen?
Mikä Aiheutti Iranin Kuolettavan Maanjäristyksen?

Usa: N Tuontikiellon Tuhoaminen, Nyt
Usa: N Tuontikiellon Tuhoaminen, Nyt

Tiede Uutiset


5 Asioita, Jotka Sinun On Tiedettävä Lepotilasta
5 Asioita, Jotka Sinun On Tiedettävä Lepotilasta

Uusi Pilkottu Leopard-Laji On 2 Ainutlaatuista Tyyppiä
Uusi Pilkottu Leopard-Laji On 2 Ainutlaatuista Tyyppiä

Ternobylin Kupla: Kuinka Jättiläinen Kaari Hylkää Ydinvoimalaitoksen
Ternobylin Kupla: Kuinka Jättiläinen Kaari Hylkää Ydinvoimalaitoksen

Kuinka Hampaiden Valkaisu Toimii
Kuinka Hampaiden Valkaisu Toimii

Toenail Fungus'S Non-Existent Sex Life On Mielenkiintoisempi Kuin Luulet
Toenail Fungus'S Non-Existent Sex Life On Mielenkiintoisempi Kuin Luulet


FI.WordsSideKick.com
Kaikki Oikeudet Pidätetään!
Jäljentämistä Materiaalien Sallittu Vain Prostanovkoy Aktiivinen Linkki Sivustoon FI.WordsSideKick.com

© 2005–2024 FI.WordsSideKick.com