Flying Saucer Suunniteltu Greener Air Travelille

{h1}

Kuvittelut ulottuvat hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi kasvavassa teollisuudessa.

Ympäristöystävälliset matkustajat ostavat ilmaston lämpenemisen syyllisyytensä hiilidioksidipäästöihin, jotka edistävät tuulipuistoja ja metsittämistä. Sillä välin lentoliikenteen insinöörit ottavat toista reittiä, suunnittelemalla ympäristöä kestävämpää lentokonetta, joka saattaa kaatua pitkän aikavälin käsityksiä lennon suunnittelusta.
"Haluan päästä eroon lieriömäisestä rungosta, jossa on siipiä", sanoi Etnel Straatsma Delftin teknillisestä yliopistosta Hollannissa.

Tulevaisuuden taso, Straatsmon visio, saattaa olla yhtä villi kuin lentävä lautanen. Hän ja muut insinöörit pelaavat kevyemmillä materiaaleilla, ja jotkut pohtivat ideoita yhtä radikaalina kuin palaavat potkurikäyttöisiin lentokoneisiin ekoystävälliseksi vaihtoehtona matkustajien suihkukoneille.

Straatsma johtaa hiljattain muodostettua CleanEra-projektia, jonka tavoitteena on suunnitella "erittäin ympäristöystävällinen kone", joka vapauttaa 50 prosenttia vähemmän hiilidioksidia matkustajakuljetukselle kuin nykyiset matkustajat. Projekti "greenliner", joka on suunniteltu kuvioina lentokoneena, vähentää myös muita epäpuhtauksia ja melua Euroopan avaruusjärjestön ACARE-suositusten mukaisesti.
Haasteena on, että nykyaikaiset lentokoneet ovat jo lähes mahdollisimman optimoituja, sanoi Alexander de Haan, myös Delftista, mutta ei CleanEran kanssa. Hän on tutkinut erilaisia ​​suunnittelumuutoksia ja havainnut, että ne voisivat vähentää hiilidioksidipäästöjä ja melutasoja korkeintaan 10-15 prosenttia.
"Nämä ideat eivät voi pysyä 5 prosentin kasvulla, jota [lentoyhtiön] teollisuus jatkaa vuosi vuodelta", De Haan sanoi.

Kasvava huoli

Ilmailu on noin 2 prosenttia globaaleista hiilidioksidipäästöistä, mutta monet ovat huolestuneita siitä, kuinka nopeasti teollisuus kasvaa. Vuoteen 2050 mennessä ilmakuljetukset saattavat olla 5 prosenttia tai enemmän ilmaston lämpenemisen vaikutuksesta hallitustenvälisen ilmastopaneelin vuoden 1999 raportin mukaan.
Vaikka arviot vaihtelevat, lentäminen tasossa vapauttaa noin 1 kiloa hiilidioksidia kilometriä kohti matkustajaa kohden, mikä on suunnilleen sama kuin auton vetäminen samalla etäisyydellä.
Lentokoneiden jatkuva uudistaminen on auttanut vähentämään päästöjä matkustajilta 2,5-2 prosenttia vuodessa, sanoo kansainvälisen ilmaliikennealan liiton Andreas Hardeman. Mutta hän oli samaa mieltä siitä, että nykyinen paradigma on voinut olla "rivin loppu".
"Ever since Boeing 707 ensin lensi vuonna 1957, lentomatkustajat... ovat muuttuneet hyvin vähän niiden perusulottuvuudesta", Hardeman sanoi. "Koska perusrakenteen tulevat parannukset ovat kuitenkin yhä vaikeampia, taloudelliset ja ympäristölliset paineet merkitsevät sitä, että radikaalin muutoksen tapaus kasvaa."
Radikaalimuutos voi tarkoittaa uuden materiaalin ja muodon käyttöönottoa tai edes elvyttää "vanhoja" propulsiojärjestelmiä.
Retro-tyyppiset potkurit
Yksi idea on palata potkurit, jotka ovat polttoainetta tehokkaampia kuin suihkut, vaikka "jet" (kaasuturbiini) moottori pyörittää potkurin terät. Epäkohtana on, että potkurikäyttöiset lentokoneet ovat tyypillisesti hitaampia, mikä Straatsma ei pidä hyväksyttävänä.
"Yksi vaatimuksistani on lisätä mukavuutta, emmekä voi tehdä sitä tekemällä lentoja pidempään", hän sanoi.
Silti on olemassa potkurimallit, joissa on ohuet, erikoisesti kaarevat terät, jotka pystyvät saavuttamaan Mach 0.8: n nykyiset (noin 530 mph: n) matkustajakoneiden nopeudet. Ongelmana on se, että terät ovat kääntyneet niin nopeasti, että vinkit luovat äärimmäisen äkillisiä iskuja.
Straatsma sanoo, että hänen ryhmänsä tarkastelevat tapoja vähentää tätä kohinaa, ehkä asettamalla kaksi potkuriään peräkkäin vastakkain pyörivillä terien kanssa.

Metallin romutus

Komposiittimateriaalit, jotka on vahvistettu kudotuilla kuiduilla, on toinen tapa edetä. Ne voivat olla yhtä voimakkaita kuin metallit ja painavat vähemmän, mikä vähentää polttoaineen käyttöä. Boeing julkaisi äskettäin 787 Dreamlinerin, joka on 50 prosenttia "muovia" painon mukaan.
Brittiläinen edullinen lentoyhtiö easyJet hiljattain paljasti lyhyen matkan matkustajakoneen suunnittelun, joka tuottaa 50 prosenttia vähemmän hiilidioksidia ja joka voitaisiin rakentaa vuoteen 2015 mennessä.
Mutta de Haan uskoo, että komposiitteja yksinkertaisesti vaihdetaan alumiinista. Uuden materiaalin täysimääräisen hyödyntämisen ansiosta insinöörit joutuvat "ajatelemaan komposiitteja" sanasta.

Jos rungot valmistettiin kokonaan rullaamalla kuituja haluttuun kuvioon metallilevyjen liittämisen sijasta, "voit saavuttaa 30 prosenttia painonpudotuksen", de Haan sanoi.
Sen lisäksi, että se on kevyempi, komposiitit tarjoavat suurempaa vapautta muotoilemaan lentokoneen, joka voisi hyötyä aerodynamiikasta.
Koko komposiittitaso ei välttämättä ole toteutettavissa milloinkaan, sanoo Straatsma, koska komposiitit eivät ole yhtä lämmönkestäviä kuin metalli, ja jotkut niistä absorboivat kosteutta, erityisesti ongelmaa siipien etureunassa.
Muut vaihtoehdot
Biopolttoaineet voisivat olla keino vähentää lentomatkan hiilijalanjälkeä. Jotkut lentäjät lentävät nyt 30 prosentin biopolttoaineella, joka on sekoitettu kerosiinilla, joka on yhteinen lentopetroliaine.
Mutta on olemassa huolenaiheita siitä, että korkeammat biopolttoaineseokset voivat jäätyä nolla-lämpötiloissa korkealla korkeudella.
Vetypolttoaine voi olla toinen vaihtoehto, mutta sen täytyy ehkä odottaa tekniikkaa, joka voi varastoida kaasua pienempiin säiliöihin kuin mitä tällä hetkellä tarvitaan.
Toinen mahdollisuus on sijoittaa enemmän matkustajia yhteen tasoon. Niin sanottu sekoittunut siipirunko, jossa istuimet ulottuvat siipiin, voisi kuljettaa 800 matkustajaa.On kuitenkin huolestuttavaa, että ihmiset, jotka istuvat kaukana keskiakselista, saattavat joutua paremmaksi. Ei ole myöskään selvää, että tällaisten kapasiteettilentokoneiden käyttö on monella reitillä.
Vaikka nämä radikaalit muutokset osoittautuvat toteuttamiskelpoisiksi, niiden täytäntöönpano voi kestää vuosikymmeniä. Tämän vuoksi de Haan kannattaa myös tarkastella politiikan ja elämäntavan muutoksia.
Hän ei kuitenkaan välttämättä ajattele ihmisten leikkaavan lentämiseen. Eräs ratkaisu voisi olla säästää polttoainetta liikuttaessa lomanviettäjiä hitaammin, alemmalla lentävällä ilma-aluksella, mutta sitten "aloittaa puolueen alus", de Haan ehdotti. Se ei olisi lentävä lautanen vaan risteilyalus taivaalla.

  • Top 10 kehittyvää ympäristöteknologiaa
  • Pidemmät lentoyhtiöt, jotka ovat ehdottaneet ilmaston lämpenemisen torjuntaa
  • Kuinka lentävät lentää

Video Täydentää: .


FI.WordsSideKick.com
Kaikki Oikeudet Pidätetään!
Jäljentämistä Materiaalien Sallittu Vain Prostanovkoy Aktiivinen Linkki Sivustoon FI.WordsSideKick.com

© 2005–2019 FI.WordsSideKick.com