Edisonin Sähköautoparisto Saa Makeoverin

{h1}

Thomas edisonin nikkeli-rauta-akku sähköautoille voisi saada modernin uudistustyön, joka perustuu stanfordin yliopistossa tehtyyn nopeaan latausversioon.

Thomas Edison ei pelkästään antanut sähkömagneettisia sähkeitä ja hehkulamppuja - amerikkalainen innovaattori markkinoi sähköautoakun 1900-luvun alussa. Sama nikkeli-rauta-akuteknologia saattoi pian tuottaa nopeasti lataavan virtalähteen 2000-luvulla.

Edisonin akun nykyaikainen muunnelma voi ladata täyteen noin 2 minuutissa ja tyhjentää energiansa alle 30 sekunnissa - noin 1 000 kertaa nopeammin kuin alkuperäinen. Nykyiset prototyypit voivat pitää vain tarpeeksi valtaa taskulampulle, mutta Stanfordin yliopisto toivoo nopeuttavan akun laajentamista, jotta Edisonin unelma olisi jälleen kilpailukykyinen sähköautoissa.

"Edisonin akku on erittäin kestävä, mutta sillä on useita haittoja", sanoo Stanford Universityn kemian professori Hongjie Dai. "Tyypillinen akku voi kestää tunteja latauksen aikana, ja vastuuvapaus on myös hyvin hidasta."

Edisonin akku sai tarvittavan lisäyksen latausnopeudella nanoteknologian avulla. Tutkijat liittävät akun metallihiukkaset hiilinanomaisiin - grafienia (hiilipaperi, joka on vain 1-atomin paksu) ja monikerroksiset hiilinanoputket - jotka voivat lisätä sähkönjohtavuutta.

"Akku ei luultavasti kykene sähköä itse sähkötehoksi, koska energiatiheys ei ole ihanteellinen", sanoo Stanford Universityn jatko-opiskelija Hailiang Wang, joka johtaa ryhmän uutta kirjaa. "Mutta se voisi auttaa litium-ioniakkuja antamalla heille todellisen tehostuksen nopeamman kiihdytyksen ja regeneratiivisen jarrutuksen vuoksi."

Edison esitteli ensimmäisen kerran nikkeli-rauta-akun noin 1900 halpana vaihtoehtona lyijyakkuille, joilla on pitkä käyttöikä ja luotettavuus. Akku näki vain varhaisten sähköautojen käytön vuoteen 1920 asti, mutta siitä tuli suosittu varavoimajärjestelmä rautatie- ja kaivosteollisuudelle vasta 20-luvun puoliväliin saakka. [Thomas Edison: Amerikan ensimmäinen moderni innovaattori]

Nykypäivän nikkeli-rauta-akut toimivat yleensä sähkön varastoimisessa aurinkopaneeleista ja tuulivoimaloista. Stanford-konsernin versio on lisännyt latausnopeutta, mutta silti haluaa parantaa sen latauksen pitämistä ajan myötä - nykyinen lataushäviö on suunnilleen sama kuin litium-akku.

Menestys voisi parantaa akkujen käyttöä hybridi- ja sähköautoissa. Jopa Yhdysvaltain armeija voisi käyttää tällaisia ​​paristoja tapauksissa, joissa sotilaiden on veloitettava jotain nopeasti.

"Toivottavasti voimme antaa nikkeli-rautaakulle uuden elämän," Dai sanoi.

Tutkimuksessa oli rahoitustukea Intelilta, ja se on yksityiskohtaisesti julkaistu Nature Communications -lehdessä 26. kesäkuuta.

Tämä tarina tarjosi InnovationNewsDaily, sisko sivusto WordsSideKick.com. Seuraa InnovationNewsDaily Twitterissä @News_Innovation, tai Facebookissa.


Video Täydentää: .




FI.WordsSideKick.com
Kaikki Oikeudet Pidätetään!
Jäljentämistä Materiaalien Sallittu Vain Prostanovkoy Aktiivinen Linkki Sivustoon FI.WordsSideKick.com

© 2005–2019 FI.WordsSideKick.com