Voisiko Titanic-Katastrofi Tapahtua Tänään?

{h1}

Titanicin tunnetasosta huolimatta monet muut haaksirikkoutumat torjuvat katastrofin menetykseen.

Vuosisata sitten sunnuntaina RMS Titanic osui jäävuoreksi ja syöksyi vesistöön, joka tappoi 1514 matkustajaa. Katastrofi loi ilmiöitä ylellisyydestä ja hermostuneisuudesta, pelkureista ja sankaruudesta sekä hauskasta kysymyksestä: Voisiko se tapahtua uudelleen?

Monilla tavoin se on jo merenkulun asiantuntijoiden mukaan. Esimerkiksi Northern Maritime Research -aluksen haaksirikko sisältää yli 470 000 haaksirikkoutta Pohjois-Amerikassa pelkästään 1900-luvulla. Tietenkin äärimmäisen tappava haaksirikko on tietenkin harvinaisempaa, mutta jopa surullisen Titanicin katastrofi oli vain kuudennen tappavin haaksirikko historiassa. Tappavimmat, saksalaisen sairaalan uppoaminen toimittavat Neuvostoliiton torpedoille MV Wilhelm Gustloffin, tappoivat yli 9 000 ihmistä. Tämä katastrofi tapahtui vuonna 1945 - pitkään Titanicin hylyn jälkeen vuonna 1912.

Tietyt Titanicin uppoamisen osat eivät todennäköisesti toistu. Mutta muut riskit säilyvät edelleen, sanoi Texas A & M -yliopiston oceanografi Mahlon "Chuck" Kennicutt II.

"Et koskaan voi täysin poistaa riskiä", Kennicutt kertoi WordsSideKick.comille. "Se on vain yrittää minimoida se."

Titanicin oppitunnit

Itse asiassa Titanicin katastrofi opetti laivanrakentajille ja miehille runsaasti riskien minimoimista. Tunnetuimmillaan aluksella oli liian vähän pelastusveneitä matkustajilleen ja evakuointi oli tuhoisaa.

"On dokumentoituja tapauksia ihmisistä, jotka kieltäytyvät pääsemästä veneisiin", sanoi Charles Weeks, merentakaisten merikuljetusten emeritus professori Maine-merenkulkuakatemiassa ja jäsen Titanic International Society. Ei ollut heti ilmeistä, kuinka paljon vaaraa Titanicista oli, Weeks kertoi WordsSideKick.comille, joten ihmiset epäröivät hypätä pelastusveneisiin laskeutuakseen jyrkästi Pohjois-Atlanttiin.

"Valot olivat päällä, lämpö oli päällä, joten se oli lämmin ja mukava, varsinkin jos ne pysyivät sisällä", Weeks sanoi. [Tainnalliset haaksirikkoutumat]

Elämää olisi voitu säästää, jos Titanicin virkailijat olivat voimakkaampia lastaamassa matkustajia veneille, sanoi George Behe, Titanic Historical Societyin jäsen ja kirjoitti useita kirjoja katastrofista. Behe myöntää yhden miehen, viidennen virkamiehen Harold Lowen, säästäen monia elämiä, koska hän vaati, että matkustajat nousevat pelastusveneisiin. Lowe myös ryntäsi takaisin hylyn kohteelle, kun alus upposi ja etsii selviytyjiä.

"Vaikka sanottiin, että viides virkamies Lowe oli myös vastuussa tiettyjen ennätyksellisten ensiluokkaisten matkustajien kuolemasta, koska hän myöhemmin kehui eloonjääneelle Margaret Brownille, että hän henkilökohtaisesti katsoi, ettei mikään Titanicin "runsaat nabobit" löytäisivät paikan pelastusveneissä ja että näiden "nabobien" on otettava mahdollisuutensa laivalla "hyville miehille". "Behe kertoi WordsSideKick.comille.

Parempi virkamieskoulutus ja riittävät pelastusveneet poistaisivat monet näistä asioista tänään, Kennicutt sanoi. Niinpä olisi parempi navigointi apuvälineille, jotka olisivat todennäköisemmin estäneet jäävuoren iskeytymisen ensiksi. Moderni viestintä olisi helpottanut pelastusta.

"Jos toinen laiva keskellä merta oli onnettomuus, odotan paljon suurempaa eloonjäämisastetta", Weeks sanoi. "Lisää miehistöä koulutettu pelastusveneet, riittävät pelastusveneet, parempi radioviestintä."

Laivanrakennusteollisuus on varmasti parempaa tänään, Kennicutt sanoi. Esimerkiksi, vaikka Titanic rakennettiin korkealle tasolle hänen päivänään, 1912 teräs sisälsi enemmän epäpuhtauksia kuin nykyaikainen teräs ja oli hauras kylmänä.

Meriympäristön vaarat

Mutta kuten Kennicutt korostaa, riskejä merelle on aina olemassa. Jokaisella kerralla hän sanoi, että valtamerellä on arviolta 4 miljoonaa kaupallista kalastusalusta, johon kuuluu kymmeniä tuhansia risteilyaluksia, öljysäiliöaluksia, sotilasaluksia ja yksityisiä aluksia vieressä.

"Koska on niin paljon enemmän aluksia, on olemassa monia muita mahdollisuuksia onnettomuuksiin", Kennicutt sanoi.

Laivamatkat ovat yhä useammin arktisia ja antarktisia vesistöjä, jotka voivat olla huonosti kartoitettuja ja petollisia, Kennicutt lisäsi. Joulukuussa 2011 esimerkiksi venäläinen kalastusalus osui jäävuoreksi Rossinmerellä Etelämantereen ja otti vettä. Alus lakaistaan ​​melkein kaksi viikkoa ja vaarantaa polttoaineen kulun tärkeäksi keisaripinguin ruokinta-alueeksi. Lopulta miehistön jäsenet pystyivät tekemään tarpeeksi korjauksia vahingoittuneen aluksen saamiseksi Uuteen-Seelantiin.

Kennovuutti sanoi, että ihmisten virhe ja turvaohjeiden ympärillä oleva hämärtyminen ovat usein syyllisiä merionnettomuuksiin. Yhdessä tappavassa onnettomuudessa vuonna 1987 matkustajalautta DoñPaz törmäsi öljysäiliöalukseen. Törmäyksen jälkeen tulipalo hajaantui Do: iinñPaz, joka oli ladattu alaspäin ehkä kahdesti niin paljon matkustajia kuin se voisi turvallisesti käsitellä. Vain 24 ihmistä selviytyi hylystä ja kuolonuhrien määräksi arvioidaan yli 4 000 henkilöä.

"Jos toimivat järjestelmän ominaisuuksien ulkopuolella, niin olet todella lisännyt onnettomuuden vaaraa", Kennicutt sanoi.

Voit seurata WordsSideKick.com vanhempi kirjailija Stephanie Pappas Twitterissä @sipappas. Seuraa WordsSideKick.coma uusimmista tieteellisistä uutisista ja löytöistä Twitterissä @wordssidekick ja edelleen Facebook.


Video Täydentää: Endgame Blueprint for Global Enslavement (suomenkielinen tekstitys).




FI.WordsSideKick.com
Kaikki Oikeudet Pidätetään!
Jäljentämistä Materiaalien Sallittu Vain Prostanovkoy Aktiivinen Linkki Sivustoon FI.WordsSideKick.com

© 2005–2019 FI.WordsSideKick.com