40 Miljoonaa Sähköpyörää Spark Dilemma Kiinassa

{h1}

Kiinassa e-pyörät ovat edullinen ja ympäristöystävällinen tapa lähteä.

Tämä kulissien takaa koskeva artikkeli toimitettiin WordsSideKick.comille yhteistyössä National Science Foundationin kanssa.

Grace Zhang on kuin monet muut kiinalaiset naiset. Hän on keski-ikäinen yritysomistaja, nuorten tyttären äiti ja yksi yli 40 miljoonasta sähköpyörän tai sähköisen pyörän uusista käyttäjistä Kiinassa. Zhang kuuluu Kiinan kehittyvään ja nopeasti moottoroittavaan keskiluokkaan, joka ratsastaa Kiinan talouskasvua. Hän johtaa kiireistä elämää; englantilaisen koulun, lapsen kuljettamisen ja ostosten välillä, hänen päivä on täynnä toimintaa. Hänen päivittäiset toimet edellyttävät suurta joustavuutta ja liikkuvuutta, ja hänen uuden e-pyöränsä täyttää tarpeensa.

Sähköpyörän käyttäjät ovat ottaneet kiina-kaupunkeja myrskyn myötä, nopeasti enemmän kuin autoja ja monissa kaupungeissa, polkupyöriä.

Sähköpolkupyörät vaihtelevat tyylikkäästi perinteisistä pedaalipyöristä, jotka toimivat sähkömoottorilla suurempien sähkökäyttöisten skootterien kanssa. Ne ovat löyhästi rajoitettuja nopeuden ja koon takia, mutta niillä on samat oikeudet kuin polkupyöräilijät, ne toimivat polkupyörän kaistalla eivätkä vaadi kuljettajien lisenssejä, ajoneuvon rekisteröintiä tai kypärän käyttöä.

Hyvä vai huono?

Edustajat ehdottavat, että e-pyöräilmiö on myönteinen kehitys; loppujen lopuksi e-pyörät ovat hiljaisia, saastuttavia ja tarjoavat enemmän liikkuvuutta kuin mikään muu kuljetusmuoto.

Vastustajat veloittavat, että e-pyörät ovat vaarallisia, aiheuttavat ruuhkia ja epäsuorasti saastuttavat ympäristöä lisääntyneiden voimalaitospäästöjen ja raskaiden akkujen aiheuttaman saasteen vuoksi. Useat kaupungit ovat yrittäneet tai menestyksekkäästi kieltäneet sähköpolkupyörät maanteiltä, ​​mukaan lukien Pekingin ja Guangzhouin mega-kaupungit.

Silti ei ole juurikaan tutkittu sähköpyörän todellisia vaikutuksia Kiinassa.

Ph.D. Kalifornian yliopistossa, Berkeleyssä, opiskelemaan kansalais- ja ympäristötekniikan aloittelijoita, aloin tehdä tutkimusta, joka johti väitöskirjaan sähköisten pyörien vaikutuksista Kiinassa. Osallistuin National Science Foundationin avajaisiin Itä-Aasiassa ja Tyynenmeren Kesäinstituutissa Kiinassa kesällä 2005 ja käytin tätä kokemusta tarkastelemaan useita sähköisiä pyöriä ympäröivä kiistanalainen kysymys, mukaan lukien näennäisesti kielteiset vaikutukset ympäristöä ja turvallisuutta vastaan, vastustaa niiden liikkuvuusetuja, jotka mahdollistavat pääsyn työpaikkoihin, ostosmahdollisuuksiin ja terveydenhuollon mahdollisuuksiin.

Niche täyttö

Kiinalaiset kaupungit ovat laajentumassa ja yhä ruuhkaisempi, kun uudet henkilökohtaiset autot täyttävät niukan tienpidon kapasiteetin. Pitkällä polkupyöräliiketoiminnalla kiinalainen liikematkailijat ovat tottuneet henkilökohtaiseen liikkuvuuteen ja lyhyisiin matkoihin. Matkailut ovat liian pitkät polkupyörille ja julkisen liikenteen palvelut eivät usein kykene palvelemaan väestöä kaupungeissa, joissa on epäjärjestäytynyttä kaupunkikehitystä, kun kilpailevat autojen kanssa tiekentille.

Sähköpyörät ovat täyttäneet kapean osan, mikä tarjoaa korkeatasoista henkilökohtaista liikkuvuutta murto-osalla auton tai jopa julkisen liikenteen kustannuksista.

Löysin, että sähköpyörät kulkevat noin 35 prosenttia nopeammin kuin polkupyörät ja niillä on paljon suurempi valikoima. Kunmingin kaupungissa sähköinen pyörä voi käyttää 60 prosenttia enemmän työpaikkoja 20 minuutissa kuin perinteinen polkupyörä. Verrattuna 30-40 minuutin bussimatkan ajamiseen sähköpyöräilyhytti voi käyttää kolmesta kuuteen kertaa työpaikkojen määrää.

Vaikka liikkuvuuden kasvu on huomattavaa, tämä liikkuvuus tulee olemaan kustannus, nimittäin lisääntynyt lyijypitoisuus akun käytöstä.

Ympäristöhinta

Sähköpolkupyörät käyttävät yhtä autokokoista lyijyhappoa vuodessa. Jokainen akku edustaa 30-40 prosenttia sen lyijypitoisuudesta, joka on päästy ympäristöön tuotantoprosesseissa, mikä tuottaa noin 3 kiloa lyijyä kohti tuotettua akkua kohden. Tällä hetkellä 40 miljoonan sähköpisteen skaalatessa tällä hetkellä teillä on tämä hämmästyttävä määrä lyijyä ympäristöön.

Tätä kielteistä ympäristövaikutusta torjuvat muut ympäristöedut verrattuna useimpiin liikennemuotoihin, mukaan lukien huomattavasti pienempi energiankäyttö ja kasvihuonekaasupäästöt.

Viime kädessä sähköpolkupyörän menestys tai epäonnistuminen kestävänä liikennemuodona on arvioitava siinä määrin, missä määrin he syrjäyttävät autoja. Heillä on varmasti vähemmän kielteisiä vaikutuksia kuin henkilökohtaiset autot, mutta he tällä hetkellä syrjäyttävät lähinnä linja- ja polkupyöräilijöitä ja vain pienen määrän auton käyttäjiä.

Kun Kiina moottoroi, sähköiset pyörät syrjäyttävät autossa olleita auton käyttäjiä tai yksinkertaisesti tarjoavat vauhtipyörän täysimittaiseen auto-omistukseen? Ne todennäköisesti johtavat molempiin tuloksiin. Sähkösähköpyöräteknologian ja tuotantoprosessien parantamisessa sähköpyörät tarjoavat suurimman liikkuvuuden ja pääsyn kaupunkiseuduille, jossa on joitain alhaisimpia negatiivisia vaikutuksia kuljetusjärjestelmään tai ympäristöön.

  • Suuri keksintö: Tutki itseäsi
  • Tulevaisuuden voima: 10 tapaa juosta 21. vuosisata
  • Mikä on ympäristön jalanjälki?

Toimittajan huomautus: Tätä tutkimusta tukivat National Science Foundation (NSF), liittovaltion virasto, jonka tehtävänä on rahoittaa perustutkimusta ja koulutusta kaikilla tieteen ja tekniikan aloilla. Christopher Cherry on Tennessee-Knoxvillen yliopiston siviili- ja ympäristötekniikan apulaisprofessori.


Video Täydentää: .




FI.WordsSideKick.com
Kaikki Oikeudet Pidätetään!
Jäljentämistä Materiaalien Sallittu Vain Prostanovkoy Aktiivinen Linkki Sivustoon FI.WordsSideKick.com

© 2005–2019 FI.WordsSideKick.com